Minister bestudeert twee tracés in Antwerpen voor trambussen

Minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) laat vier tracés voor trambussen bestuderen. In de provincie Antwerpen gaat het om Kontich-Berchem Station en Willebroek-Brussel Noord.
Minister Weyts hoopt dat er over enkele jaren trambussen in Vlaanderen zullen rijden. Hij zei dit tijdens zijn bezoek aan busbouwer Van Hool in Koningshooikt.

Dit zijn de twee andere tracés: van Jette naar de Brussels Airport en van Gent naar het nieuwe stadsdeel Gent The Loop.

Half tram, half bus: reizen we weldra met uniek openbaar vervoersmiddel?

Over enkele jaren kunnen er trambussen rijden tussen Kontich en het station Antwerpen-Berchem. Ook Willebroek naar Brussel-Noord is een route die wordt onderzocht. Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) laat hiervoor tracés onderzoeken.
Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) maakte de tracés gisteren bekend tijdens zijn bezoek aan busbouwer Van Hool in Koningshooikt (Lier). Dat bedrijf verkocht al 161 trambussen in Europa en aan Martinique, maar nog niet in Vlaanderen. Het gaat om voertuigen die rijden op diesel en elektriciteit en ook uitsluitend op elektriciteit. Behalve de twee Antwerpse trajecten laat minister Weyts ook nog tracés onderzoeken van Jette naar Brussels Airport en van Gent naar het nieuwe stadsdeel Gent The Loop.

“Op deze vier tracés plannen we in de toekomst sowieso tramverbindingen”, zegt de minister. “Maar ik denk dat het mogelijk is om het openbaar vervoer er sneller te realiseren door het gebruik van trambussen. Je hebt er namelijk minder geld voor nodig. Zo zijn de infrastructuurwerken veel beperkter, want een trambus rijdt niet op sporen en zonder bovenleiding.”

bron: Nieuwsblad.be

TreinTramBus ziet trambussen niet zitten

Volgens reizigersvereniging TreinTramBus is Antwerpen niet geschikt voor trambussen. Minister van mobiliteit Weyts en busbouwer Van Hool willen geplande tramlijnen gaan vervangen door zo'n moderne bussen, onder andere tussen Berchem en Kontich. Maar dat is volgens de reizigers zelf dus geen goed idee.

De grootste trambus heeft maar half zoveel capaciteit als een hedendaagse tram van De Lijn. Een trambus kan ook niet worden ingepast in smalle centrumstraten. En op lange termijn kost zo'n trambus ook meer: een echte tram gaat drie keer langer mee. De trambus kan in Antwerpen ook geen gebruik maken van de bestaande tramsporen, hij kan namelijk niet door de premetro rijden. Busbouwer Van Hool wil graag in eigen land trambussen laten rijden, om buitenlandse kopers te overtuigen.

Verbruikersorganisaties vinden potentieel Schuman-Josafattunnel onderbenut

door © Belga

TreinTramBus, Navetteurs.be en Test-Aankoop zijn blij met de opening van de nieuwe Josafat-spoortunnel maandag. Ze vinden wel dat het potentieel van de nieuwe lijn onderbenut blijft. En sowieso moet de NMBS nu snel werk maken van de afronding van het Brusselse gewestnet en de voorstadsnetten rond Gent, Antwerpen, Charleroi en Luik, klinkt het.

De Josafattunnel is een prima zaak, vinden de verbruikersorganisaties. Heel wat reizigers krijgen snellere en overstapvrije verbindingen én de oververzadigde noord-zuidverbinding in Brussel wordt wat ontlast.

Niettemin betreuren TreinTramBus, Navetteurs.be en Test-Aankoop dat het potentieel onderbenut blijft. Zo maakt de diabolotoeslag de tickets duurder en wordt het traject in het weekend niet gebruikt. Het werk is in elk geval niet af, klinkt het nog.

De werken aan het gewestelijk expressnet rond Brussel blijven maar aanslepen, terwijl ook dringend werk moet worden gemaakt van de voorstadsnetten van Antwerpen, Gent, Luik en Charleroi.

Vlaanderen investeert 2 miljard euro in Brusselse ring

Over drie jaar wil de Vlaamse overheid van start gaan met de herinrichting van de Brusselse Ring tussen de knooppunten met de aansluiting op de autostrades naar Gent en Leuven. Met de werken zal een investering van 2 miljard euro zijn gemoeid.

Dat heeft Ben Weyts, Vlaams minister van mobiliteit, gemeld. Het traject van de werken heeft een lengte van ongeveer 20 kilometer en behelst onder meer ook het viaduct van Vilvoorde.

De Brusselse Ring is één van de drukste verkeersaders van België, maar heeft na vijftig jaar nood aan een fundamentele herinrichting. Door de vele complexen met opritten en afritten is het traject het toneel van nagenoeg onafgebroken weefbewegingen.

Dat creëert gevaarlijke situaties, die jaarlijks ongeveer 1.100 ongevallen veroorzaken en bijdragen tot de zware fileproblematiek van de Belgische hoofdstad.

Om die verkeersdruk te verlichten zal de ring onder meer worden uitgebreid met rijstroken voor lokaal verkeer. Ook wordt een oplossing voorzien om een vlottere doorgang op het viaduct van Vilvoorde te garanderen.

Maar daarnaast worden ook een aantal nieuwe tramlijnen voorzien naar Willebroek en Zaventem, waardoor dagelijks 20.000 auto’s van de weg zouden kunnen worden gehaald. Verder komen er ook speciale fietsroutes langsheen onder meer de belangrijke toegangswegen vanuit Vlaanderen naar de Belgische hoofdstad.

De ring wordt tevens uitgerust met intelligente signalisatie. De werken zullen in totaal minstens vier jaar in beslag nemen.

Bron: Express.be


Bedenking:

Is een omsluiting van Brusselse Ring niet veel efficiënter en dringender om in te investeren?
Een alternatief bieden gaat geen oplossing zijn, door de mobilist nu het leven zuur te maken.

Huidige situatie Brusselse Ring:

Middenvakrijders & 7 andere frustraties die ons gek maken op de weg

Vandaag is het Europese dag van de Hoffelijkheid in het Verkeer, en toen we dat op de NINA-redactie vernamen konden we een schamper lachje niet onderdrukken. Want zeker in België kunnen we allemaal nog wat lessen in hoffelijkheid achter het stuur gebruiken. Deze 8 dingen vinden wij vreselijk irritant op de baan. Niet dat we ze hiermee de wereld uit helpen, maar het moet ons toch even van het hart.

Elke dag hoffelijkheid in het verkeer

1. Eerst pinken, dan pas kijken
We willen geen merken viseren, maar het zijn toch regelmatig de auto's van de duurdere klasse (hint: drie letters) die zich hier schuldig aan maken. Kijken voor je ergens op een rijstrook invoegt, vinden sommige bestuurders niet nodig. Gewoon even pinken om je terrein af te bakenen en dan jezelf ergens tussen wringen is hun oplossing.
Helemaal niet pinken is de milde maar toch nog steeds matig irritante variant hierop.

2. Ritsen, wat is dat?
Het bleek onlangs nog dat één op de vier bestuurders het concept ritsen niet begrijpt, en het lijkt wel alsof wij altijd met die 25% geconfronteerd worden. Bestuurders die weigeren jou ertussen te laten bij een versmalling van de rijbaan, of omgekeerd: 4 auto's die zich per se voor jouw auto willen invoegen omdat ze het concept niet begrijpen. Het levert steeds weer luidruchtige monologen met veel godslasterende woorden in de auto op.

3. Claxonneren
Ik heb gezien dat het groen is, ja, bedankt. En mijn oprechte excuses dat ik niet binnen de halve milliseconde plankgas heb gegeven. Maar moest je daar nu echt voor claxonneren?

4. Middenvakrijders
We zien ze dagelijks, de auto's die schijnbaar nietsvermoedend op de middelste rijstrook blijven kleven en daar pakweg 90 km/uur op de autosnelweg rijden. Dat ze hiermee iedereen die wil voorbijsteken langs de uiterst linkse rijstrook moeten sturen, lijkt hen niet te deren. Noch blijken ze op de hoogte te zijn van het bestaan van een uiterst rechtse rijstrook.

5. Bumperklevers
Ik geloof graag dat die auto van jou over geweldige remmen beschikt die je zelfs bij hoge snelheden stante pede tot stilstand brengen. Maar je hoeft dat niet te bewijzen door bumpergewijs in mijn nek te hijgen alsof je wil zien wat er op mijn achterbank ligt. Niks mis met een beetje afstand houden, zeker in de file en bij regenweer.

6. Vrachtwagens die het inhaalverbod negeren
Het regent pijpenstelen, je ziet met moeite de wagen enkele meters voor jou, maar toch lappen vrachtwagenchauffeurs het inhaalverbod bij regen aan hun laars. Tegen zware Belgische regenval en een voorbijstekende vrachtwagen zijn zelfs de snelste ruitenwissers niet altijd opgewassen.

Blijf toch rechts rijden, je spat enorm veel water op.
Dit gebeurd achter je truck: http://www.hbvl.be/cnt/dmf20150109_01464703/vrachtwagens-negeren-inhaalverbod-bij-regenweer
@ Ben Wyts: Je kan je asfaltlaag al eens aanpassen zoals Nederland dit doet, geen opspattend water meer = veiligheid

maar ook:

Wat is het nut om de vrachtwagen in te halen... Vrachtwagenchauffeur, denk eens aan de andere weggebruikers !

7. Fietsen in de stad
Ook op ons tweewielig voertuig krijgen we te kampen met gebrek aan hoffelijkheid door chauffeurs. Met stip op één: op het voetpad moeten sukkelen omdat de auto's zo dicht tegen de straatrand rijden dat jij er nauwelijks tussen kan, terwijl er nochtans een fietsvak helemaal vooraan het verkeerslicht voor jou is gereserveerd. Maar reken er maar op dat een auto ook dat fietsvak heeft ingepalmd, om toch al wat voorsprong te hebben als het groen wordt. Want anders: zie puntje 3.
Natuurlijk zijn onze fietsers niet heilig en dienen zij ook de verkeersregels in acht te nemen en hoffelijk te zijn naar andere weggebruikers!

8. Rechts inhalen
Je bent zelf aan een inhaalmanoeuvre bezig op de middelste rijstrook, maar dat gaat voor iemand achter jou duidelijk niet snel genoeg. Slalommen tussen jouw bolide en de auto rechts die jij aan het inhalen bent lijkt voor deze ongeduldige chauffeur de enige oplossing. Rechts inhalen dus, wat overigens tegen de verkeersregels indruist.


Leve de hoffelijkheid
Maar omdat er al genoeg verzuring is in de wereld, en het tenslotte:

Dag van de Hoffelijkheid in het Verkeer is: er zijn ook heel af en toe leuke momentjes op de baan. Die voorrang van rechts die je geheel terecht verleent, maar waar je toch een vrolijk opgestoken hand voor in de plaats krijgt. Het vriendelijke gebaar van iemand die je ergens tussen laat terwijl je helemaal geen voorrang hebt. Of, misschien nog wel het allerleukste, iemand betrappen die luid meezingt in de wagen. Bij voorkeur met het nummer dat ook jij voorzichtig aan het mee neuriën was.

Bron: hln.be

Extra informatie:
De Europese Dag van Hoffelijkheid in het verkeer


Wens je meer informatie omtrent Invoegen op een snelweg en het gebruik van je richtingaanwijzer, kijk eens naar onze buren:

http://www.anwb.nl/verkeer/veiligheid/invoegen

Trajectcontrole binnenkort ook mobiel

Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts investeert in iets gloednieuws: mobiele trajectcontroles die overal kunnen worden ingezet. Daarvoor worden nieuwe camera's ontwikkeld. Kostprijs: 285.000 euro.

De mobiele trajectcontroles zijn een primeur. "Het toestel moet nog worden ontwikkeld", zegt Weyts. De N-VA-minister hoopt dat de 'uitvinding' dit jaar nog op punt staat. Hij wil 285.000 euro investeren in de ontwikkeling. Dat antwoordde hij op een schriftelijke vraag van sp.a-fractieleider Joris Vandenbroucke. Weyts wil camera's die op verplaatsbare houders worden gemonteerd. Nadeel is wel dat je de toestellen bij elke nieuwe controle weer moet ijken. Eenmaal ontwikkeld wil Weyts proefprojecten uitrollen.

Het grote voordeel is dat je die mobiele trajectcontroles in heel Vlaanderen kan inzetten. Weyts gelooft dat het voor een fundamentele gedragswijziging kan zorgen: "Het moet echt een gewoonte worden om altijd en overal onder de limiet te blijven."

Er komen dit jaar ook nog acht nieuwe, vaste trajectcontroles op gewestwegen in Antwerpen en Oost-Vlaanderen. Dat brengt het totale aantal op 28. Sp.a'er Vandenbroucke juicht de inspanningen van Weyts toe, maar zegt wel dat het hoog tijd wordt dat de minister met een totaalplan over verkeersveiligheid komt.

Bron: hln.be

Antwerpen tweede grootste filestad ter wereld

Nergens anders ter wereld moet een mens meer bumper aan bumper staan dan in en rond Brussel en Antwerpen. Dat tonen cijfers voor juli aan van het verkeersplatform Inrix. Belgen zijn voor het zoveelste jaar op rij de absolute filekampioenen van deze aardbol.

Brussel is de absolute filekampioen. De automobilist staat er gemiddeld 85,4 uur per jaar in de file. Antwerpen volgt op de tweede plaats met 76,7 uur per jaar. Los Angeles, Milaan en Londen vervolledigen de top vijf.

Voor heel België is er gemiddeld 59,7 uur fileleed voor de bestuurder. Ook dat levert een eerste plaats op. Nederland volgt op de tweede plaats met 46,1 uur.

Volgens verkeersdeskundige Isaak Yperman van het onderzoekscentrum Transport & Mobility Leuven verzamelen de ringwegen rond Antwerpen en Brussel extreem veel verkeer op een relatief korte afstand. Brussel trekt veel pendelaars aan die buiten de stad wonen maar er wel werken. De onderzoeker wijst ook op het vele goederentransport en de specifieke Belgische problematiek zoals de snelle opeenvolging van op- en afritten.

Bovendien is ons hoofdwegennet veel gevoeliger voor verstoringen en laten die zich ook veel dieper in het verkeersnetwerk voelen, zegt Yperman. Eén ongeval kan hier een urenlange file uitlokken. Op de Antwerpse Ring gebeurt gemiddeld één ongeval per dag. In Nederland zijn er veel meer alternatieve routes.

Bestuurders in België verliezen de meeste tijd in de file van alle Europese en Noord-Amerikaanse landen. De files in de steden Antwerpen en Brussel zijn erger dan die in bijvoorbeeld Londen, New York en Parijs. Alleen in Milaan is de verkeerschaos nog groter. Dat concludeert een Amerikaans onderzoek.

Bron: GVA: Antwerpen - 2de file-stad ter wereld

Mogelijke accijnsverhoging “enorme opsteker” voor Nederlandse pomphouders

Als de onderhandelaars over een nieuwe regering het eens worden, zou onze dieselprijs opnieuw boven die in Nederland uitstijgen. Goed nieuws voor Nederlandse pomphouders in de grensstreek, die nu zwaar lijden onder het 'brandstoftoerisme' richting België.

10 cent duurder dan in Nederland?

Een van de maatregelen die op tafel ligt bij de aanslepende regeringsonderhandelingen, is een accijnsverhoging op diesel om het verschil in prijs tussen benzine en diesel weg te werken. De onderhandelaars willen de prijs met 20 cent per liter verhogen, waardoor de Belgische diesel ongeveer 1,60 euro per liter moet gaan kosten, tegen ongeveer 1,50 euro per liter in Nederland.



Die prijsstijging in België zou meteen een einde maken aan het brandstoftoerisme van de voorbije maanden, zo hopen de pomphouders in Nederland. "Goed nieuws voor onze leden", zegt directeur Erik de Vries van pomphoudersorganisatie NOVE. "Sommige tankstations in de grensstreek zijn een kwart van hun afzet kwijt."



Ook belangenvereniging BETA spreekt van een "onverwachte meevaller" die "meer is dan een druppel op de gloeiende plaat": "Al zou het maar om een paar centen gaan. De laatste keer werd de accijns hier met vijf cent verhoogd, dat zorgde al voor een grote uitloop van klanten over de grens. Een kleine verhoging van de prijs in België zou dat al recht kunnen trekken", aldus woordvoerder Edsko Schuitema.

Eind juli becijferde statistiekbureau CBS dat de accijnsverhoging in Nederland geleid had tot een fikse verkoopdaling van brandstoffen. Was in februari nog sprake van een afzetdaling van 18 miljoen liter diesel, in mei was dit al opgelopen naar 50 miljoen liter. De benzineverkoop in Nederland kende in februari een achteruitgang met 7 miljoen liter, oplopend tot 27 miljoen liter in mei. "De cijfers van het CBS betreffen de verkopen in het hele land, niet uitsluitend de afzet in de grensstreek. Daar is de situatie nog veel extremer, met verliezen tot wel 70 of 80%", aldus nog de brancheorganisaties.