6 op de 10 testers tegen rekeningrijden

Steun voor rekeningrijden smelt als sneeuw voor de zon.

Het ziet ernaar uit dat het rekeningrijden in ons land een klein maatschappelijk draagvlak heeft. Een online petitie tegen de kilometerheffing leverde op enkele dagen tijd bijna 150.000 handtekeningen op en van eensgezindheid is bij de politieke partijen niets meer te merken.

Kan het fileprobleem aangepakt worden met rekeningrijden? De Vlaamse overheid is een groot proefproject gestart, waaraan 1200 automobilisten gedurende acht weken deelnemen. Rekeningrijden is een autobelasting per kilometer, afhankelijk van de wegen die je gebruikt, en het tijdstip waarop je rijdt. Karl Lattrez is het systeem gaan testen.

Eerder deze week raakte bekend dat de drie gewesten op 17 februari starten met een proefproject rond rekeningrijden. Het project zal twee maanden lang het rijgedrag van 2.000 automobilisten volgen die tijdens de spits 9 eurocent per kilometer moeten betalen in Brussel, 5 cent op de autosnelweg en 6,5 cent op de kleinere wegen.
Hoewel er nog weinig politieke eensgezindheid is rond rekeningrijden, hebben de verschillende overheden dus wel al de tarieven vastgelegd.
Vlaams minister van Verkeer Hilde Crevits (CD&V) haastte zich om te zeggen dat er over het rekeningrijden niets beslist is. 'Het gaat hier over een proefproject waarbij niemand echt iets zal moeten betalen. Een beslissing over het rekeningrijden komt in ieder geval pas toe aan de volgende regering.'

Intussen zijn er dus vooral vragen te stellen bij de waarde van het proefproject. Wat denken de gewesten hiermee te bewijzen? De deelnemers betalen niet echt maar 'theoretisch' en ze weten dat het maar twee maanden duurt. De eventuele veranderingen in het rijgedrag zijn niet echt te vergelijken met wat automobilisten doen die echt moeten betalen tijdens een onbeperkte periode.
Zoals blijkt uit de petitie op Facebook die op enkele dagen tijd door bijna 150.000 mensen ondertekend is, lijkt het maatschappelijk draagvlak voor rekeningrijden bijzonder klein. Ook politiek lijkt er nog weinig animo voor te bestaan, ook al stapten de regeringspartijen in 2011 allemaal mee in een akkoord en hebben ze al tot op de eurocent uitgerekend wat het rekeningrijden per kilometer moet kosten.
  
SP.A is niet langer voorstander omdat blijkt dat meer dan de helft van de mensen straks meer moet betalen dan nu het geval is. 'Je zit de mensen gewoon in hun zak, zonder dat ze er voordeel uit halen,' zei Vlaams fractieleider Bart Van Malderen in De Zevende Dag.
CDH vindt rekeningrijden 'een slechte oplossing' en laat weten dat het proefproject een privé initiatief is van de Ecolo-ministers van Verkeer in Wallonië en Brussel.
Ecolo zelf liet na het partijbureau weten dat wat haar betreft 'vandaag de voorwaarden voor het rekeningrijden niet vervuld zijn.


Hoeveel zou kilometerrijden u kosten?

Geen vaste verkeersbelasting meer, maar betalen voor de kilometers die u rijdt. Dat is de essentie van 'slim rekeningrijden'. Vlaanderen, Brussel en Wallonië starten over twee weken met een proefproject in en rond Brussel. Niets staat vast, ook de tarieven niet. Maar wat als het er in heel België zou komen, met de voorgestelde tarieven?
        

De tarieven van het proefproject variëren afhankelijk van welke weg u neemt, en op welk tijdstip. Tijdens de spitsuren (7 tot 9 uur en 16 tot 18 uur) kost autorijden dubbel zo veel als tijdens de rest van de dag. Tussen 22u en en 05u rijdt u 'gratis'.

Autosnelwegen
5 eurocent per kilometer tijdens de spits (2,5 daarbuiten)

Stadswegen (elke autoweg binnen stadskern)
9 eurocent per kilometer tijdens de spits (4,5 daarbuiten)

Gewestwegen (alle overige wegen)
6,5 eurocent tijdens de spits (3,25 daarbuiten)

Bron: Knack & Standaard

Busaankondigingsborden werken na drie jaar

Sinds kort verschijnt op de aankondigingsborden van De Lijn in Aartselaar ook de nodige info. Drie jaar lang stonden ze er werkloos bij. Elektrisch en elektronisch bleven de nodige aansluitingen uit.

 

Bron: GVA
http://www.gva.be/cnt/dmf20140730_01197329/busaankondigingsborden-werken-na-drie-jaar

Taggers haalden aan sommige borden de verfbus boven en lieten er het bericht “Ik ben nog steeds nutteloos” op achter. Onlangs zat schepen Bart Lambrecht (N-VA) samen met verantwoordelijken van De Lijn en was dit punt een van de onderwerpen op de agenda.
“Blijkbaar was het gewoonweg vergeten werk want enkele dagen later verscheen de info duidelijk en klaar op de borden. Ik weet niet of in het verleden de vraag ook reeds gesteld werd maar ik ben in ieder geval tevreden dat ik het wel deed!”

Buschauffeur al rijdend bezig met tablet

Vervoermaatschappij De Lijn start een onderzoek naar een buschauffeur die al rijdend op zijn tabletcomputer zat te tokkelen. Een reiziger op lijn 32, Edegem-Antwerpen, maakte daarvan beelden met zijn gsm.

 

Bron: GVA
 http://www.gva.be/cnt/dmf20140731_01198615/buschauffeur-al-rijdend-bezig-met-tablet

“Chauffeurs die tijdens het rijden met andere zaken bezig zijn, is voor ons totaal onacceptabel”, klonk het gisteren bij De Lijn. De vervoermaatschappij vraagt reizigers dit soort gedrag steeds te melden. “Als we de betrokken chauffeur kunnen identificeren, krijgt die meteen sanctie.”
Over de mogelijke sanctie wilde De Lijn niet uitweiden. “Dat is afhankelijk van de staat van dienst van de chauffeur en van eventuele eerdere sancties die de chauffeur opliep.”
Volgens de reiziger was het ‘tabletgebruik’ van de chauffeur allesbehalve onschuldig. “De man reed gevaarlijk en nonchalant”, aldus de geschokte busgebruiker.

Stad Antwerpen gaat aantal verkeerslichten in binnenstad verminderen

Het Antwerpse stadsbestuur wil komaf maken met nutteloze verkeerslichten in de binnenstad. Schepen van Mobiliteit Koen Kennis (N-VA) werkt aan een lijst van 25 kruispunten, waar de verkeerslichten weggehaald of uitgeschakeld kunnen worden.

 

 “Aan minder drukke kruispunten in de binnenstad hebben verkeerslichten een averechts effect”, zegt Kennis. “Ze hinderen de vlotte doorstroming en ze zetten weggebruikers aan rode lichten te negeren, waardoor de verkeersveiligheid in het gedrang komt.”

De kruispunten waar het stadsbestuur delichten wil uitschakelen of verwijderen, liggen bijna allemaal in de binnenstad, het gebied binnen de Leien waar overal een snelheidsbeperking van maximum 30 per uur geldt.

Proefprojecten

 

Het kabinet van Kennis gaf de opdracht een inventaris op te maken van kruispunten waar de lichten uitgeschakeld, of op termijn zelfs volledig verwijderd kunnen worden. Die inventaris is nu bijna afgewerkt. “Op basis van dat voorbereidend studiewerk komen een 25-tal kruispunten in aanmerking”, zegt Kennis. “Aan die kruispunten gaan we geleidelijk aan beginnen met de afbouw. Als uit proefprojecten blijkt dat het uitschakelen van de lichten het gewenste effect oplevert, kunnen we eventueel over gaan op het definitief uitschakelen of verwijderen van de stoplichten.”
Touring, de belangenorganisatie van automobilisten in Antwerpen, is onvoorwaardelijke voorstander van de plannen. “Niets is zo gevaarlijk als ongeduldige weggebruikers”, zegt Danny Smagghe.

Bedenking: File in grote vakantie - structureel probleem?

Vandaag 29 juli 2014, volop grote vakantie en weinig verkeer tijdens de spits, maar toch zijn er nog files.

Antwerpen:

 

Brussel:

 

 

 

Is het nu een uitgelezen moment voor het Agentschap Wegen en verkeer, om na te gaan waarom er hier nu file staat? Weinig verkeer, toch file. Structureel probleem? Foutieve wegmarkeringen?



Als we nu hierin actie ondernemen, kunnen we de spits vlotter laten gaan, waardoor medewerkers minder gestresseerd zijn, waardoor er minder ziekteverzekeringen betaald moeten worden, waardoor men productiever is, waardoor de economie groeit, waardoor er voorspoed is.

Is het dan niet de taak, de verantwoordelijkheid, van onze regering om hierin actie te ondernemen en op korte termijn een enorme inhaalbeweging te doen? Niet enkel belastingen verhogen (dank u VLD) maar ook naar het algemeen welzijn van de bevolking te zien?

België is een transit-land, zorg er dan voor dat de eigen bevolking geen last heeft van het buitenlandse verkeer!

Een eenvoudige ingreep kan onze reistijd met 22% verkorten

Een optimale verkeersgeleiding moet niet alleen rekening houden met de actuele trafiek, maar ook met het specifieke gedrag van de individuele chauffeurs. Dat blijkt uit een rapport van wetenschappers aan het Massachusetts Institute of Technology (MIT), gebaseerd op simulaties over het verkeer in de Zwitserse stad Lausanne.

Een goede combinatie van beide factoren bleek volgens de onderzoekers de reistijd tijdens het spitsuur met 22 procent te kunnen inkorten. Het systeem kan volgens de wetenschappers in de toekomst onder meer autonome voertuigen toelaten om het ideale tijdstip en traject voor een verplaatsing te identificeren of autodelen-initiatieven de meest gepaste locaties voor hun stalplaatsen te laten vastleggen.

“Om een ideaal traject te bepalen is het niet voldoende om rekening te houden met de gekende verkeerstrafieken,” benadrukt onderzoeksleider Carolina Osorio, professor milieu-engineering aan het Massachusetts Institute of Technology. “Het individuele gedrag van de chauffeur kan immers de hele dynamiek van het stadsverkeer veranderen."

"Wanneer een aantal individuele bestuurders hun gedrag wijzigen, dreigt immers de hele verkeersstroom te veranderen. Bij verkeersgeleiding, waarbij onder meer de verkeerslichten worden gestuurd, wordt meestal alleen gekeken naar de actuele of historische trafiek-patronen, maar wordt er geen rekening gehouden met eventuele veranderingen.”

“Wanneer het verkeer door het systeem wordt gekanaliseerd naar een ander traject, dreigt ook deze route immers door de beslissing beïnvloed te worden,” geeft professor Osorio aan. “Om een optimale verkeersgeleiding te realiseren, zou dan ook die impact moeten worden ingecalculeerd.”

Het is volgens de onderzoekster praktisch echter niet mogelijk om alle mogelijke verschuivingen in te schatten. Dat probleem kan volgens Carolina Osorio echter worden opgelost door een beperkte selectie van de verkeersstromen met de keuzes van de individuele chauffeurs te combineren. Daarbij kunnen volgens haar onder meer ook de specifieke doelstellingen van het beleid worden geïntegreerd.
Onder meer kan er in het algoritme volgens Osorio rekening worden gehouden met specifieke wensen voor het voetgangersverkeer of met populaire bestemmingen. “Ook zou het systeem kunnen worden gebruikt om het brandstofverbruik te beperken,” aldus de wetenschapster.

In New York wordt aan de hand van de simulaties van Osorio op dit ogenblik al gewerkt aan een systeem dat het verkeer tijdens de spitsuren in Manhattan efficiënter zou moeten kunnen sturen.