Mobiliteit betekent geen volgepropt openbaar vervoer

Er moet voor gezorgd worden dat het publiek bewuster omgaat met mobiliteit en op het gepaste moment gebruik maken van het meest aangepaste vervoermiddel. Vaak is dat het openbaar vervoer, maar soms kan een verplaatsing beter te voet of met de fiets worden afgelegd. De uiteindelijke bedoeling van het alternatieve vervoer is het aantal wagens in de stad zoveel te beperken. Dat heeft Kris Lauwers, directeur-generaal van de Maatschappij voor Intercommunaal Vervoer Brussel (MIVB) gezegd in een reactie op de kritiek die was gerezen op een interview in de krant De Morgen. 

Daarin had Lauwers onder meer opgemerkt gezegd zijn twijfels te hebben over de abonnementen, aangezien de bezitter daardoor alleen maar gestimuleerd werd om zoveel mogelijk het openbaar vervoer te gebruiken. Het blijven aantrekken van extra reizigers kan volgens Lauwers onmogelijk een doelstelling zijn wanneer de vervoersmaatschappij met een capaciteitsprobleem wordt geconfronteerd. (MH)


Bron: Express.be

MIVB past frequentie aan latere werkuren aan

De Maatschappij voor Intecommunaal Vervoer Brussel (MIVB) heeft de frequentie op verschillende lijnen van het netwerk opgedreven. De aanpassingen gebeurde zowel bij bussen en trams als in de metro. Kris Lauwers, adjunct-directeur van de maatschappij, benadrukt daarbij dat de MIVB zich aan de nood van de klanten aanpast. De hogere frequentie moet volgens de adjunct-directeur beantwoorden aan de stijgende vraag. Kris Lauwers benadrukte ook dat er een nood blijkt te zijn aan een langere avondspits op enkele bovengrondse lijnen. Hij wees erop dat steeds meer mensen hun werkdag pas na zes uur 's avonds afsluiten, waardoor de maatschappij beslist heeft om op een aantal lijnen de periode van hogere frequenties tot zeven uur 's avonds te verlengen. Om de hogere frequenties mogelijk te maken werden vijftien bestuurders aangeworven en werden zes bijkomende metrostellen aangekocht. (MH)

Senioren binnenkort niet meer gratis met tram of bus

Senioren betalen volgend jaar wellicht tussen 30 en 35 euro voor een tram- en busabonnement. Ook politici rijden niet meer gratis.

Er zijn geen heilige huisjes als het gaat om extra inkomsten te vinden voor De Lijn. Daarbij komt het gratis abonnement voor senioren nadrukkelijk in beeld. Eerder gingen stemmen op om ze 50 euro te laten betalen voor een jaarabonnement. Dat werd - zowel binnen De Lijn als in regeringskringen - gezien als een te grote breuk met het verleden.

Daarom lijkt het realistischer om naar 30 tot 35 euro te gaan. Ook al omdat het sociaal abonnement voor kansarmen toch ook 32 euro bedraagt. 50 euro per jaar komt neer op 14 eurocent per dag, 30 euro betekent maar 8 eurocent per dag.

Niet alleen senioren zien een einde komen aan het gratisbeleid. Ook veel politici en ambtenaren rijden gratis met de Vlaamse vervoermaatschappij. Ten slotte is er nog het derdebetalersysteem. Vandaag bestaan er 20 categorieën en dus evenveel manieren waarop lokale besturen tussenkomen in de betaling van het abonnement van hun personeelsleden. Het is bekend dat minister Crevits alvast hiervoor een realistischer berekening wil. Haar inkomstenplan komt er omdat de regering De Lijn heeft verplicht haar kostendekking te herzien.

Met tram naar Shopping Center

ZATERDAG 14 APRIL 2012

WIJNEGEM - Deze ochtend worden de verlengde tramlijnen 5 en 10 officieel en feestelijk in gebruik genomen. In de Ganzenweg, waar de vrees voor sluipverkeer als gevolg van de heraanleg van de Turnhoutsebaan groot was, is het protest geluwd.

Het is minister voor Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) die de eerste rit zal maken over het met 3,5kilometer verlengde traject van de lijnen 5 en 10. In Deurne krijgen de eerste reizigers gebakjes op het Wim Saerensplein en in Wijnegem trakteert de gemeente met een glas, wanneer diezelfde reizigers weer uitstappen aan de nieuwe eindhalte. De tram wordt door beide gemeentes warm onthaald.

Crevits zal het elf maanden geleden niet durven dromen hebben, want toen leek het allerminst zeker of de tramlijn afgewerkt kon worden. Een bewoner uit de Ganzenweg, een zijstraatje van de Turnhoutsebaan in Wijnegem, had de Raad Van State ervan kunnen overtuigen om de bouwvergunning te vernietigen.

In de Ganzenweg wordt er vandaag geen champagne gedronken, maar hangen er evenmin protestborden. De nieuwe verkeerssituatie is al een maand in voege. Een rondvraag leert dat het gevreesde sluipverkeer tot dusver uitbleef. 'Door de meeste auto's afkomstig van het Wijnegem Shopping Center onmiddellijk af te leiden naar het grote kruispunt van de Houtlaan, gaat er minder verkeer dan vroeger de omliggende wijk in', zegt Gerlinde D'Hondt, woordvoerder van BAM, dat de werken uitvoerde.

'Je kan ook nog naar het centrum van Wijnegem, maar pas 200meter verderop kan je afslaan richting Ganzenweg. In de praktijk wordt het verkeer op de Turnhoutsebaan meer dan vroeger - toen veel mensen, ook shoppingklanten, gebruik maakten van de Ruggeveldstraat - verdeeld over de vier zijstraten. De inritten van die straten zijn bovendien vernauwd en met verhoogd doorlopende fietspaden heraangelegd', zegt D'Hondt. Schepen Jurgen Van Osselaer (Open VLD) en enkele bewoners die liever anoniem blijven, bevestigen de verbetering van de toestand.

Annick Clincke uit de Ganzenweg, echtgenote van de arts die vorig jaar de spraakmakende overwinning behaalde voor de Raad van State wil er liever niks meer over kwijt. 'Wij hebben een pyrrusoverwinning behaald, zoveel is zeker. Er is uiteindelijk niks veranderd aan de plannen, maar we zijn door het hele land wel aan de schandpaal genageld.'

'Het was een zwart hoofdstuk waar we wel veel uit geleerd hebben', aldus de geëmotioneerde vrouw. 'De reacties waren overwegend negatief, terwijl we nooit iets tegen die tram zelf hebben gehad. Voor ons is dit hoofdstuk alleszins definitief afgesloten. Genoeg trammelant.'

Tram 10 en 5 passeren voortaan 8 (spits) of 6 keer (dal) elke halte.


Fotoalbum: Plechtige opening Tramlijn Wijnegem

De Lijn: Velenging tramlijnen 5 en 10

Geen parlementair debat over besparingen De Lijn

Kwalitatief openbaar vervoer, of vervoer van de jaren 50?

Er komt in het Vlaams Parlement geen debat over de besparingen bij openbare vervoersmaatschappij. De Lijn. Dat heeft het Uitgebreid Bureau van het Vlaams Parlement beslist. De oppositiepartij Groen had op een parlementair debat aangestuurd, maar het Uitgebreid Bureau wijst erop dat er eind april in de bevoegde commissie een voortgangrapportage is voorzien over de vervoersmaatschappij. 

De openbare vervoersmaatschappij moet dit jaar ongeveer 60 miljoen euro besparen. Dat gebeurt onder meer met een afbouw van het aanbod, wat al tot grote kritiek heeft geleid. Filip Watteeuw, fractieleider van Groen, merkt op dat de partij al verschillende vragen over de besparingen heeft ingediend, maar die zouden telkens zijn afgewezen. Watteeuw merkt op dat tegen de rapportage in de commissie alle beslissingen al zullen zijn genomen. Het parlement wordt volgens hem nochtans verondersteld om mee het beleid te sturen. (MH)

Bron: Express.be