ZWAAR ONGEVAL MET LIJNBUS IN SCHELLE

In Schelle in de provincie Antwerpen is een bus van De Lijn opengereten door de kraanarm van een vrachtwagen. Een bejaarde vrouw is nog in levensgevaar, vier andere passagiers zijn lichtgewond. De vrachtwagenchauffeur had net een container gelost, maar de kraanarm niet opnieuw ingeklapt. Die raakte vol de flank van de bus.

Ritsen komt van twee kanten

Bent u er zo één die liever doodvalt dan een bestuurder van een andere rijstrook bij een versmalling te laten invoegen? Houdt u voor die verachtelijke profiteur bumperklevend de deur dicht? Nou, u zit grondig fout. Laat die gemotoriseerde medemens door. Hij zorgt ervoor dat de wegcapaciteit optimaal benut wordt en het verkeer achterop vlotter door kan. Te vroeg invoegen laat hele rijstroken er ongebruikt bijliggen en maakt de file 'stroomopwaarts' langer.

Ritsen is de boodschap. Iedereen laat één wagen door en rijdt dan zelf verder (zie grafiek). Behalve de doorstroming komt het ook de hoffelijkheid ten goede. Het zou verkeersagressie tegengaan.

In Nederland en Duitsland doen ze het al. De Belg lust er nog geen pap van. Het was tot nu toe hooguit een aanbeveling, hier en daar stond er een geel bord van de wegbeheerder. Maar dat wordt in 2011 verleden tijd. De staatssecretaris voor Mobiliteit, Etienne Schouppe (CD&V), wil het ritsen in het verkeersreglement opnemen. Het wordt met andere woorden verplicht. Dat is een van de maatregelen die passen in de operatie vereenvoudiging van het verkeersreglement.

Wie zegt 'verplicht', zegt ook 'handhaving en boetes'. Niet-ritsen zal een overtreding van een lichtere graad zijn. Welke, is nog niet geweten. De voorrangsregeling zal veranderen. Nu heeft wie van rijstrook verandert, en dus een manoeuvre uitvoert, nooit voorrang.

Verkeersdeskundige Chris Tampère (KU Leuven) ziet de voordelen van ritsen, maar vraagt zich af waarom dat zo nodig in een wet gegoten moet worden. 'Voed de weggebruikers op en help ze het te doen. Het zou moeten volstaan borden te plaatsen met “hier ritsen,, zoals in de buurlanden.'

En zodra u keurig geritst heeft, moet u zich nog het filteren eigen maken. In een file op een autoweg met verschillende stroken mogen motorrijders tussen de twee meest linkse stroken de wagens inhalen, met matige snelheid. Dat wordt tot dusver oogluikend toegestaan, Schouppe wil het in de wet stoppen.

De motorrijders zijn blij. Of toch weer niet, want de staatssecretaris legt een snelheidslimiet vast. Het mag alleen als de file met een snelheid van 30 km per uur of minder rijdt. 'Stof voor discussie,' meent Erwin Steegmans van de Motorcycle Action Group (MAG), 'wie zal dat vaststellen? Bij een ongeval zal het voor de rechter uitgevochten moeten worden.'

Motorrijders voor laten gaan is tot nut van 't algemeen. Hoe vlotter zij door kunnen, hoe meer automobilisten de stap van de auto naar de tweewieler zullen zetten. En alle beetjes helpen om de verkeersopstoppingen tegen te gaan.

Zijn er dan geen chagrijnige automobilisten die 'de deur dichtgooien' voor een filterende motorrijder? 'Dat is fel verbeterd sinds een campagne die aandacht vroeg voor motorrijders,' zegt Steegmans, 'en er zijn nu ook steeds meer mensen die de motor voor hun woon-werkverkeer ontdekt hebben.'

We kunnen het dus, een andere weggebruiker vrije baan geven. Laten we het dan ook doen. Wettelijk verplicht of niet.

Bron: De Standaard
Link: Artikel De Standaard - Hoe ritsen

Waarom halen vrachtwagens in?

We zien het allemaal heel vaak gebeuren.

Een vrachtwagen voegt uit naar het middenbaanvak om zijn voorligger, een vrachtwagen, in te halen om na een half uur deze voor te zijn om een paar km per uur sneller te kunnen rijden.
Dit met een hele opstopping achter zich.
De bewijzen zijn er:

Waarom inhalen en het personenverkeer hinderen. Blijf achter mekaar rijden! Wees hoffelijk!

Het inhalen heeft geen effect op je tijd. Je gaat even snel ergens zijn. Rijd vooral voorzichtig, aangenaam en vooral oplettend.

Een vrachtwagenchauffeur heeft inderdaad een stresserende job, maar verkeersveiligheid mag onder geen beding verminderd worden. Zet je tv af, leg je krant of tijdschrift weg en let op de baan!

Hinder de automobilist niet! Vooral niet op 2-baansvak snelweg!

Hierboven zie je het goed wat voor effect het heeft op het achterliggende autoverkeer. Je haalt tegen een zeer beperkte snelheid in, terwijl de automobilist braaf moet wachten. Zo veroorzaak je vertragingen waarvan jullie, vrachtwagenbestuurders, het slachtoffer zullen zijn. 

Net zoals in de file. 

Het is niet omdat het baanvak naast je opeens sneller gaat, dat je moet veranderen van baanvak. Het verschil in snelheid is zo klein, dat je meestal op dezelfde tijd op je bestemming zal zijn.

Geef ruimte aan de automobilist en zorg voor veilig verkeer. Blijf mooi op één baanvak en laat het verkeer toe te ritsen.

Het gedrag, egoistisch gedrag in file baart ons zorgen.

Hieronder de nodige voorbeelden:

Hoe kan jij meewerken aan meer hoffelijkheid in het verkeer?

1. Leg de krant, tijdschrift en GSM aan de kant tot je pauze hebt en niet rijdt
2. Zet je TV af
3. Is het file, blijf mooi achter elkaar rijden, haal niet in!
4. Laat automobilisten toe, in te voegen. Dit noemen we ritsen
5. Houdt afstand van je voorligger
6. Let op!

Hoe ritsen?

Zo doe je het, het vertraagt je niet, je bent opgelucht dat je iets goed hebt gedaan voor je medemens. En je medemens is blij dat hij zo snel heeft kunnen invoegen.

Laat die gemotoriseerde medemens door. Hij zorgt ervoor dat de wegcapaciteit optimaal benut wordt en het verkeer achterop vlotter door kan. Te vroeg invoegen laat hele rijstroken er ongebruikt bijliggen en maakt de file 'stroomopwaarts' langer.

Dus: Help elkaar en je wordt geholpen!

Auto met pech aangereden op E313

11 oktober, 08:53

Door een ongeval op de E313 ter hoogte van Ranst stond er donderdagmorgen een zware file in de richting van Antwerpen. Een wagen was in panne gevallen en werd aangereden. Twee chauffeurs raakten zwaargewond.

De vrouw had autopech op het middenste rijvak en verwittigde de politie en de takeldienst. Nog voor die ter plaatse kwamen reed een ander voertuig achteraan in op de wagen.

Beide chauffeurs zaten gekneld en moesten door de brandweer bevrijd worden. Ze werden zwaargewond afgevoerd naar het ziekenhuis, maar verkeren niet in levensgevaar.

De snelweg was een tijdlang versperd. Enkel de rechterrijstrook was toegankelijk. Ondertussen is de rijbaan weer vrijgemaakt. Ook in de andere richting ontstond een kijkfile.

Vrachtwagen met 8.000 kippen kantelt op E34

16 oktober, 07:51

Er dreigt een zware ochtendspits op de E313/E34 na een ongeval rond 03.30 uur op de E34 in Ranst in de richting van Turnhout. De problemen kunnen nog enkele uren aanhouden.

Een vrachtwagen, geladen met 8.000 kippen, kantelde er in de middenberm. Heel wat korven met kippen vielen uit de vrachtwagen. De bestuurder moest bevrijd worden uit zijn cabine en werd overgebracht naar het ziekenhuis.

Takeldiensten zijn ter plaatse om de vrachtwagen recht te trekken nadat alle korven met kippen zijn opgeruimd. Door de takelwerkzaamheden is de weg er bij momenten zelfs volledig versperd.

Kort na 7.30 uur staat er een file van 2,5 kilometer. Enkel langs de pechstrook worden af en toe voertuigen doorgelaten. Het verkeer kan volgens het Verkeerscentrum dan ook best de snelweg verlaten in Massenhoven, om er vervolgens via de N14 in Zoersel weer op te rijden.

Foto's en video: BFM

Bekijk de beelden:

Lange file na dodelijk ongeval met motorrijder op E19

Op de E19 tussen Antwerpen en Brussel in Steenokkerzeel is vanavond 9/10/2012 rond 18 uur een motorrijder om het leven gekomen bij een verkeersongeval. Dat meldt de brandweer. De motorrijder kwam in aanrijding met een bestelwagen en kwam in de middenberm terecht.

Door het ongeval zijn de linker- en middenrijstrook van de snelweg versperd in de richting van Brussel. Een verkeersdeskundige van het Brusselse parket komt ter plaatse voor onderzoek, waardoor de hinder nog enige tijd kan duren.

Intussen staat er op de E19 al een file vanaf Mechelen Zuid, met wachttijden die oplopen tot een uur. Het verkeer uit Mechelen en Antwerpen wordt aangeraden om de A12 te nemen als alternatieve route.

Dronken bestuurder veroorzaakt ongeval met vier doden

In het West-Vlaamse Vichte is een zwaar verkeersongeval gebeurd. Daarbij kwamen vier mensen om het leven, onder wie een baby van vier maand oud.

De bestuurder die het verkeersongeval veroorzaakte, was onder invloed van alcohol en reed te snel. Hij is aangehouden.

Op de Harelbekestraat verloor de 35-jarige K.V. uit Anzegem omstreeks 23.30 uur de controle over het stuur van zijn Audi. Hij botste op een middengeleider om vervolgens frontaal in aanrijding te komen met een Mercedes die uit de andere richting kwam.

De ravage was verschrikkelijk. Brokstukken lagen over tientallen meters verspreid in het rond. Het menselijk leed was nog groter.

Vier personen in de aangereden wagen overleefden de klap niet. De 28-jarige bestuurder A.A., de 54-jarige K.D. uit Ronse, de 24-jarige F.A. uit Kuurne en haar vier maanden oude baby B.G. stierven ter plaatse aan hun verwondingen.

De 3-jarige B.G., het broertje van de overleden baby, raakte zwaargewond maar is niet in levensgevaar.

Al eerder veroordeeld

K.V., de veroorzaker van het ongeval, bleef ongedeerd. De man bleek onder invloed van alcohol en reed volgens de verkeersdeskundige van het parket in Kortrijk ruim 40 kilometer per uur te snel.

Hij moest z'n rijbewijs inleveren en werd voorgeleid bij de onderzoeksrechter. Die laat de man aanhouden. Vrijdag verschijnt hij voor de raadkamer.

Het parket van Kortrijk bevestigt dat de man ook in het verleden al werd veroordeeld voor alcoholintoxicatie. 

Bron: Knack.be

NMBS schaft tegen eind dit jaar 170 treinen af

Spoorwegmaatschappij NMBS handhaaft zijn plannen om tegen het einde van dit jaar 170 treinen te schrappen. Dat heeft Gazet van Antwerpen gemeld. De Belgische spoorvervoerder had eerder al aangekondigd dat de afbouw van het rittenaanbod noodzakelijk was om de noodzakelijke besparingen door te voeren. Er wordt ingegrepen bij treinverbindingen die minder dan veertig reizigers vervoeren of onvoldoende inkomsten genereren om alleen nog maar de energiekosten van de ritten te dekken. Door de ingrepen zouden drieduizend reizigers worden getroffen. De maatregel zou eind deze maand officiëel worden aangekondigd. De organisatie TreinTramBus heeft ontgoocheld gereageerd over de nieuwe dienstregeling. Jan Vanseveren, verantwoordelijke van TreinTramBus, benadrukt dat de treinen door dergelijke ingrepen niet langer meer de ruggengraat van het openbaar vervoer zijn.

Minder ongevallen aan spoorwegovergangen

Het voorbije jaar werden op spoorwegovergangen drieëntwintig ongevallen opgetekend. Dat betekent een daling met zes ongevallen tegenover het jaar voordien. Dat blijkt uit cijfers van federaal minister van overheidsbedrijven Paul Magnette. Drie jaar geleden werden nog vijfendertig ongevallen aan spoorwegovergangen geregistreerd. Om de veiligheid van de overwegen te verbeteren zijn er volgens de minister verschillende strategieën mogelijk. Hij wijst erop dat overwegen worden afgeschaft, terwijl bijkomende signalisatie of slagbomen worden geplaatst en weggebruikers worden gesensibiliseerd. Aan openbare spoorwegovergangen werden volgens de minister de voorbije vier jaar 148 ongevallen opgetekend. Daarbij vielen in totaal 56 doden. In de havengebieden, die in de totale cijfers niet werden opgenomen, werden het voorbije jaar twintig ongevallen aan overwegen gemeld.

Trein Amsterdam-Brussel wordt gevoelig duurder

Treintickets van Nederland naar België worden in december gevoelig duurder. Voor een enkele rit van Amsterdam naar Brussel zou een bedrag van 54 euro moeten worden betaald. Dat heeft de website treinreiziger.nl gemeld. Op dit ogenblik moet voor het ticket een bedrag van 40,40 euro worden betaald. De reis wordt duurder omdat spoorvervoerder NS Hispeed de huidige Beneluxtrein op het traject omruilt voor de hogesnelheidstrein Fyra, waardoor de reistijd van drie uur naar twee uur wordt teruggebracht. Voor die tijdwinst moet volgens de website echter worden betaald. In een reactie benadrukt spoorwegmaatschappij NMBS dat er nog geen officiële prijzen zijn bepaald voor de hogesnelheidstrein. Er wordt aan toegevoegd dat er nog moet worden gewacht op de formele goedkeuring van de Nederlandse overheid voor de opstart van de Fyra. Er wordt wel op gewezen dat de trein niet alleen de reistijd inkort, maar aan de reiziger ook een groter comfort biedt. 

Stiptheid treinvervoer kent lichte verbetering

Tijdens de maand september haalde het reizigersvervoer op het Belgische spoorwegnet een stiptheidsniveau van 87,5 procent. Dat betekent een lichte verbetering tegenover dezelfde periode vorig jaar, toen een stiptheid van 86,5 procent werd opgetekend. Dat blijkt uit de statistieken van Infrabel, de beheerder van het Belgische spoorwegnet. De verantwoordelijkheid voor de vertragingen lag voor 45,1 procent bij vervoerder NMBS, tegenover 32,6 procent bij derde partijen en 17,7 procent bij Infrabel. De vertragingen werden vooral veroorzaakt door schade aan het rollend materieel, storingen aan de seininrichting en incidenten op buitenlandse netwerken. Tijdens de maand september bleken ook 1.271 treinen afgeschaft te zijn. Tijdens dezelfde periode vorig jaar dienden nog 2.124 treinen afgeschaft te worden. Ook daar had spoorvervoerder NMBS het grootste aandeel in de cijfers (45,6 procent).

Twijfels over haalbaarheid Belgisch wegenvignet

In België zal pas ten vroegste over drie jaar een wegenvignet kunnen worden ingevoerd. Bovendien wordt het steeds minder zeker dat een dergelijk vignet het volledige Belgische wegennet zou beslaan. Dat heeft de krant Le Soir gemeld. Volgens de Europese Commissie lijkt het er immers op dat het wegenvignet discrimineert tussen Belgische en buitenlandse chaffeurs. Het wegenvignet zou voor de Belgische bestuurders een onderdeel vormen van de verkeersbelasting, maar de Europese Commissie merkt op dat buitenlandse chauffeurs in eigen land ook al aan een dergelijke heffing zijn onderworpen. Het is volgens de Europese Commissie onaanvaardbaar dat bestuurders twee keer zouden worden belast. Bovendien zou het wegenvignet worden gecompenseerd door een vermindering van een andere fiscale post. De Europese Commissie zegt echter een dergelijke link tussen diverse heffingen niet te aanvaarden.

Mocht De Lijn zulke reclamecampagne bedenken, misschien zouden er wat meer mensen de bus nemen

De Deense busmaatschappij Midttrafik heeft een reclameclip gemaakt om duimen en vingers bij af te likken.

Misschien een ideetje voor De Lijn, kwestie van de Vlaming wat meer uit zijn wagen te krijgen.
Uit cijfers die De Morgen eerder deze week publiceerde blijkt dat het openbaar vervoer voor amper één op de twintig verplaatsingen gebruikt.

Zoals betaalautomaten op je voertuigen, comfortabele zetels, ... We helpen De Lijn maar even in het bedenken van oplossing... .

Als je Deens niet zo vlot is, vergeet dan niet de CC onderaan het filmpje aan te zetten:

48 NIEUWE TRAMS VOOR DE LIJN

Op 06 augustus 2012 raakte het nieuws van de aankoop reeds bekend: De Lijn koopt 48 nieuwe trams. Dat heeft de Vlaamse vervoersmaatschappij bekend gemaakt. 
Het gaat om de grootste bestelling ooit in de geschiedenis van De Lijn. De nieuwe stellen zullen rijden in Gent en Antwerpen, en zijn een antwoord op het stijgend succes van de tram.

Voor het videofragment, verwijzen wij u graag door naar:   VTM nieuws 06 augustus 2012

Bombardier Brugge krijgt gedeelte order De Lijn

De Brugse vestiging van trambouwer Bombardier krijgt een aandeel in de productie van de bestelling van de openbare vervoersmaatschappij De Lijn voor de modernisering van zijn vloot in Gent en Antwerpen. Dat heeft de vakbond ACV Metea na afloop van een ondernemingsraad bevestigd. Er wordt aan toegevoegd dat de bestelling voor een periode van minstens zes jaar werkzekerheid biedt aan twintig tot vijfentwintig mensen. In totaal heeft De Lijn voor Antwerpen en Gent achtenveertig nieuwe trams besteld. Bombardier zal in Brugge onder meer de draaistellen monteren, testen uitvoeren en de dienst na verkoop verzorgen. Indien de optie voor nog eens veertig trams wordt gelicht, zou de werkzekerheid in Brugge nog eens met twee jaar toenemen. ACV Metea zegt wel op een groter aandeel gehoopt te hebben, zodat er meer zekerheid kon worden geboden aan de vestiging in Brugge.

Verkoop sms-tickets De Lijn verdubbeld

De Vlaamse openbare vervoersmaatschappij De Lijn heeft tijdens de eerste negen maanden van dit jaar 4 miljoen sms-tickets verkocht. Dat betekent volgens de maatschappij nagenoeg een verdubbeling tegenover dezelfde periode vorig jaar. Tijdens de maand september werd een verkoop van iets meer dan 500.000 sms-tickets gerealiseerd. Daarmee werd volgens De Lijn een nieuw maandrecord gevestigd. Met 22.945 mobiele tickets werd de voorbije maand ook een nieuw dagrecord gevestigd. Het mobiele ticket bij de vervoersmaatschappij werd vijf jaar geleden gelanceerd. Inmiddels worden gemiddeld bijna 16.500 sms-tickets per dag verkocht. Met het mobiele aanbod wil De Lijn aan de reizigers een goedkoper alternatief voorstellen voor de traditionele aankoop bij de bestuurder. Bedoeling is echter ook om het oponthoud aan de haltes te verminderen, waardoor de voertuigen stipter zouden moeten kunnen rijden.

Reizigers niet gelukkig met herschikking aanbod De Lijn

De herschikking van het aanbod van de openbare vervoersmaatschappij De Lijn in de provincie Antwerpen wordt door 80 procent als een achteruitgang ervaren. Dat is de conclusie van een enquête van de reizigersorganisatie TreinTramBus en de vakbonden. Volgens 60 procent is er zelfs sprake van een zware verslechtering. Onder meer geven de reizigers aan dat er vaker moet worden overgestapt, dat de reisweg meer tijd in beslag neemt en dat er ook minder gemakkelijk een zitplaats wordt gevonden. De Lijn heeft het aantal ritten sinds augustus teruggeschroefd. Bovendien gaan niet alle reizen nog langer tot in de stadscentra, waardoor vaker moet worden overgestapt. Vooral rond de grote steden Antwerpen en Mechelen zijn er problemen. Eén op de drie respondenten zegt door de problemen minder gebruik te maken van het openbaar vervoer. De vakbonden eisen dat de meest problematische situaties worden aangepakt, onder meer door een grotere capaciteit of een verbeterde doorstroming.

Fragment van het ATV nieuws omtrent het gewijzigde aanbod van De Lijn:

Meer groen volgens Groen! Waar zijn de bomen?

Onze overheid predikt dat we steeds meer groen moeten hebben. Dat onze luchtkwaliteit alles behalve is.
Echter vinden we heel weinig inspanningen terug van onze overheid.
Bij de heraanleg van Bredabaan, Boomsesteenweg, ... vinden we geen enkele boom, laat staan plantenbak terug.
Toch kan een boom enorm veel doen voor de luchtkwaliteit. Niet enkel hiervoor, maar ook voor het uitzicht, de rust die ze uitstraalt.

Hieronder een bewijs van de situatie naast de viaduct van A12 ter hoogte van Wilrijk. Triestig beeld, zeer eng.

Echter is dit allemaal heel gemakkelijk op te lossen, door de simpele aanplanting van bomen, plantenbakken, ....

Onze partij Groen die in Wilrijk opkomt en verschillende jaren geleden mee aan de macht was, heeft hier ook niets voor gedaan. Waarom behartigen ze niet eerst de kernwaarden van hun partij alvorens nationaal te gaan denken.

Een gemeente weet beter wat er aan de wegen moet gebeuren dan een Gewest of Provincie.

Hieronder een bewijs hoe de situatie naast de viaduct van A12 ter hoogte van Wilrijk er kan uitzien, door een paar simpele aanpassingen.

Levendig, rustgevend; betere luchtkwaliteit en een meerwaarde voor de omwoners:

Rondom deze bomen kunnen dan zelfs nog plantenbakken geplaatst worden, zodat onze vrachtwagens de bomen niet omrijden. Verder dienen deze ook als een optische versmalling, echter versmallen we niets aan de baan, waardoor er wel een remeffect gecreëerd wordt, maar de veiligheid van iedereen en de doorstroom gegarandeerd blijft!

Mobiliteit of immobiliteit?

Onze politieke partijen zetten "mobiliteit" steeds heel hoog op de lijst van de programmapunten. Maar hebben we eigenlijk al vooruitgang gezien?
De partij Groen gebruikt de gemeente Mortsel als voorbeeld. De gewestweg is er versmalt naar 1 baanvak, tram en bus rijden op een eigen bedding, normale voetpaden en een goed fietspad. Dit moeten we ze toch meegeven: Proficiat in het fietspad.

Maar waar zit het probleem nu? File, file en nog eens file.
De verkeerslichten springen enorm snel (ongeveer 3 auto's kunnen door het groen rijden) over op rood. Je kan niet met je voertuig door het centrum van Mortsel.
Het is inderdaad een heel stuk veiliger dan de voorgaande situatie, maar alle randgemeenten hebben nu extra sluipverkeer. Alternatieven worden niet geboden.

Moeten we nog verder gaan met het systeem: Ontraden van het gebruik van de auto?
Of moeten we eindelijk eens de problemen aanpakken?

Onze problemen zijn:

• Verouderde infrastructuur
• Gebrek aan dynamische verkeerslichten
• Foutieve wegmarkeringen

Verouderde infrastructuur:

Vele wegen dateren uit de jaren 1960. 

Toen was er veel minder verkeer. Op dat moment is er al vastgesteld dat er aanpassingen nodig zijn. Zoals de R2 (grote ring rond Antwerpen) die nooit aangelegd is.

De binnen Singel dateert van diezelfde periode. Echter merken we hier dat elk kruispunt aangepast moet worden, gemoderniseerd dient te worden.

De interval van de verkeerslichten dienen aangepast te worden.

Op- en afritten van de de Antwerpse Ring (alsook toegangswegen E19, A12, E34 en E313) dienen aangepast te worden.

vb.: Na het verlaten van Kennedytunnel richting Nederland, dient men reeds een onderscheid te maken tussen de 2 baanvakken voorzien om af te draaien naar E34-E313. Tussen ring en deze afrit zouden de opritten A12, E19 en Borgerhout moeten opkomen. 

Zo krijg je 1 baanvak om op de Antwerpse Ring in te voegen en 1 om in te voegen naar de afrit E34-E313. 

Resultaat: Vlot invoegen op Antwerpse Ring, en vlot verkeer van en naar de andere snelwegen. Minder stress en minder agressie bij de automobilisten. Hoffelijkheid in het verkeer stijgt, waardoor ritsen mogelijk wordt. Alle flessennekken worden weggewerkt, waardoor het verkeer een betere doorstroming krijgt.

Gebrek aan dynamische verkeerslichten:

Doordat het verkeer zich dynamisch verplaatst en elke dag een andere hoeveelheid verkeer aan verkeerslichten passeert, moeten we afstappen van ons statisch systeem.

Een verkeerslicht blijft nu een paar minuten op groen staan, terwijl er nog een enorm lange file wachtende staat. De andere kant aan hetzelfde verkeerslicht heeft maar een beperkt aantal voertuigen wachtend.

Doordat we dynamische verkeerslichten gaan gebruiken, zal de weg waarop het drukker is, langer groen krijgen waardoor de file sneller verholpen kan worden.

Op een ander moment van de dag, zal er meer verkeer staan aan de andere kant van ons hypothetisch kruispunt.

Door het gebruik van dynamische verkeerslichten, zal op dat moment deze kant langer groen krijgen, waardoor de 'probleem weg' direct wordt aangepakt.

Resultaat: Vlot verkeer op secundaire wegen, minder stress (en minder zieke werknemers, dus minder kosten voor de sociale zekerheid) en minder agressie. Hoffelijkheid, rust en kalmte in het verkeer stijgt, waardoor er minder ongelukken gebeuren en een stijging van het naleven van de verkeersregels stijgt!

Foutieve wegmarkering:

Door het aanbrengen van wegmarkering kennen we onze plaats in het verkeer.

Echter is de belangrijkheid van de wegmarkering verdrongen tot niets. Indien een wegmarkering foutief wordt aangebracht, heeft dit ver strekkende gevolgen tot gevolg.

Bij het invoegen op een snelweg, dient het verkeer op de hoofdweg duidelijk gemaakt te worden om voorzichtig te zijn en plaats te maken voor invoegend verkeer.

vb: Oprit E34-E313 Antwerpse Ring.

Rijdend richting Gent - Brussel, voegt het verkeer van E34 onmiddellijk in. Na de volle lijn volgt onmiddellijk een stippellijn. Echter kan het verkeer dat zich reeds op de Antwerpse Ring bevindt, ook uitvoegen naar de baanvakken van de oprit E34.

Hierdoor heb je verkeer dat naar rechts wilt uitvoegen en dicht tegen de voorligger gaat hangen, maar ook verkeer dat van de oprit E34-E313 naar de Antwerpse Ring wilt invoegen. Hierdoor loopt het verkeer op Antwerpse Ring vast, waardoor je file hebt.

Aanpassing wegmarkeringen naar optimalisatie invoegend verkeer op Antwerpse Ring

Correcte wijze: 

Spuit de volle lijn langer door, maar zorg ervoor dat het invoegend verkeer komend van E34-E313 toestemming heeft om in te voegen (een volle lijn met aan de kant van het invoegend verkeer stippellijnen).

Hierdoor houden we het verkeer dat zich op de Antwerpse Ring bevindt, op de Antwerpse Ring. Hierna stopt de volle lijn, waardoor het verkeer van de Antwerpse Ring kan uitvoegen naar de opritten van E34-E313.

Buitenland:

Neem de wegmarkeringen van Nederland over. Zij hebben enorm veel geinvesteerd in het aanpassen van de infrastructuur, zonder aanleg van waanzinnige en onrealistische snelwegen.

Bij opritten zorg je ervoor dat het verkeer dat op het linkse of middenbaanvak rijdt, niet naar het rechtse baanvak mag invoegen.

Een volle lijn met aan de rechterkant een stippellijn.

Neem dit over en pas het toe op de Antwerpse Ring, alsook al onze andere snelwegen. Dit zorgt voor vlot verkeer.

Aanpassing van wegmarkeringen naar optimalisatie van invoegend verkeer

NMBS Groep boekt nettoverlies van 72 miljoen euro

Spoorwegmaatschappij NMBS Groep heeft tijdens de eerste zes maanden van dit jaar een nettoverlies geleden van 72,2 miljoen euro. Tijdens dezelfde periode vorig jaar werd een nettoverlies van 47,2 miljoen euro geboekt. Dat heeft de krant De Tijd gemeld. De verliezen zouden vooral het gevolg zijn van nieuwe minwaarden bij de spoorvrachtmaatschappij NMBS Logistics. De omzet van het cargobedrijf daalde met 11,9 miljoen euro tot 183,1 miljoen euro. Het aantal ton-kilometer viel met 6,2 procent terug. De minwaarden en financiële kosten bij de NMBS Groep liepen daardoor op tot 110,9 miljoen euro. De bedrijfskasstroom steeg daarentegen van 32,4 miljoen euro tot 91,1 miljoen euro. In die inkomsten zit wel een boete van 25 miljoen euro die Siemens diende te betalen voor vertragingen bij de leveringen van rollend materieel. De schuldenlast van de spoorwegmaatschappij bedroeg op het einde van de eerste jaarhelft 3,02 miljard euro, tegenover 3,07 miljard euro eind vorig jaar. 

Ongeval in file met vrachtwagen A12 - Viaduct Wilrijk

Op dinsdag 02 oktober 2012 is er omstreeks 08:45 een zwaar ongeluk gebeurd op de snelweg A12 richting Brussel op het viaduct ter hoogte van Wilrijk waarbij een vrachtwagen van het bedrijf 'DC Engels' achteraan in de staart van een file is ingereden.

Hierbij is een personenwagen, dat stilstond achteraan in de file, in puin gereden door een vrachtwagen dat tegen 90 km/uur achteraan is ingereden.
Bestuurder van de personenauto is nadien afgevoerd naar de spoeddienst, wegens rug, nek en heupklachten.

Na het ongeval verklaarde de chauffeur van de vrachtwagen van het bedrijf 'DC Engels - Thermocomfort' dat hij de file niet had opgemerkt wegens het raadplegen van de ladingspapieren tijdens het besturen van zijn voertuig.
Er zijn geen dodelijke slachtoffers gevallen, maar hoofdzakelijk materiële schade alsook een enorme file op A12. De bestuurder van de personenauto is voor meer dan 2 weken werkonbekwaam.

Doordat het wegdek bezaait lag met brokstukken en glas, werd de politie erbij geroepen. Hierbij werd assistentie geboden aan beide slachtoffers. Verder werd er onmiddellijk een alcoholtest afgenomen.
De beide bestuurders waren niet onder invloed van alcohol.

Door de onoplettendheid van de vrachtwagenbestuurder heeft onze economie wederom veel economische schade geleden (werknemers te laat op het werk, stress bij het verplaatsen naar het werk, leveringen die laattijdig gebeuren, ...).
En dit in tijden van crisis moeten we dit ten alle tijden vermijden.

Brusselse taxisector roept op tot stakingsdag

De Brusselse taxiverenigingen hebben een oproep gelanceerd om op woensdag 10 oktober te staken. Dat heeft de krant La Capitale gemeld. De sector wil met de actie protesteren tegen de plannen van Brussels minister van vervoer Brigitte Grouwels, waarin onder meer is voorzien dat de chauffeurs en exploitanten te verplichten alle huidige taximeters te vervangen. Dat zou een kost van 3.300 euro per toestel met zich meebrengen. De taxichauffeurs vinden ook dat ze te vaak een proces-verbaal krijgen opgelegd. Bovendien wil de sector dat er maatregelen worden genomen tegen de uitbaters van valse taxi’s. Ook wordt het ontslag geëist van de directie van de administratie van de taxi’s, die de belangen van de chauffeurs onvoldoende zou verdedigen en onredelijke verplichtingen zou opleggen. Op het kabinet van minister Grouwels wordt verrast gereageerd. Daar wordt opgemerkt dat de onderhandelingen met de sector nog lopen. 

VAB hoopt op carpooling bij spoorstaking

De Vlaamse Automobilistenbond (VAB) hoopt met carpooling een gedeeltelijk antwoord te vinden voor de aangekondigde treinstaking van 3 oktober. Er wordt aangevoerd dat recent onderzoek heeft aangetoond dat er steeds meer interesse voor carpooling bestaat. Dat zou in belangrijke mate het gevolg zijn van de stijgende brandstofprijzen, waardoor de kosten van de automobilist blijven toenemen en carpooling steeds meer als een alternatief wordt beschouwd. Inmiddels zou een kwart van de autobestuurders overwegen om over te stappen op carpooling. De aangekondigde treinstaking is volgens de mobiliteitsvereniging voor geïnteresseerden dan ook een ideale gelegenheid om carpooling uit te testen. Gemeld wordt dat geïnteresseerden zich kunnen inschrijven op de website Carpoolplaza.be. Er wordt op gewezen dat de automobilisten een vergoeding kunnen vragen om de brandstofkosten te helpen dragen.

Ecolo eens met spoorvakbonden

De Waalse politieke partij Ecolo heeft zich achter de eis van de spoorvakbonden voor de beheersstructuur van spoorwegmaatschappij NMBS geschaard. Dat heeft Emily Hoyos, voorzitter van Ecolo, gezegd. De vakbonden willen dat de spoorwegmaatschappij een geïntegreerde structuur krijgt, terwijl minister van overheidsbedrijven Paul Magnette voorstander is van een opdeling in een transportoperator en een infrastructuurbeheerder. Een dergelijke opdeling zou volgens Hoyos echter een slechte beslissing zijn. Ecolo zal volgens Hoyos een resolutie voor de creatie van een geïntegreerde spoorwegmaatschappij bij het parlement indienen. Hoyos wijst er daarbij op dat ook op Europees vlak steeds meer stemmen opgaan voor geïntegreerde spoorwegoperatoren. Volgens minister Magnette vragen de richtlijnen van de Europese Unie een meervoudige structuur, maar de advocaat-generaal van het Europese Hof van Justitie is volgens Hoyos een andere mening toegedaan.