MIVB vervoert nagenoeg 330 miljoen reizigers

De Maatschappij voor Intercommunaal Vervoer Brussel (MIVB) heeft het voorbije jaar 329,9 miljoen reizigers vervoerd. Dat betekende een stijging met 5,9 procent tegenover het jaar voordien. Kris Lauwers, directeur-generaal ad interim van de Brusselse vervoersmaatschappij, zegt dat het bedrijf daarmee 20 procent beter presteert dan in de beheersovereenkomst was opgelegd. In de nieuwe beheersovereenkomst, die nog wordt voorbereid, zou worden gesteld dat er ook nu op vier jaar tijd opnieuw een groei met 21 procent zou moeten worden gerealiseerd. De inkomsten van de maatschappij stegen het voorbije jaar, naar eigen zeggen dankzij een betere mix in het gamma verkochte vervoersbewijzen, met 6,1 procent tot 233,38 miljoen euro. Voor het lopende jaar wordt wel een vertraging van de groei verwacht. Tijdens het eerste kwartaal van dit jaar werd een groei met 4,3 procent opgetekend tot 85,8 miljoen klanten. (MH)

Gigantische file in Antwerpen door ongeluk in Wommelgem

Is er de dag van vandaag nog sprake van mobiliteit.
Er gebeurd ergens een ongeluk, neem nu zoals vandaag in Wommelgem, met als resultaat? FILE in en om Antwerpen.

Overzicht file op 30/05/2012 omstreeks 18:55 uur.

Hoe kan dit nog verder?

De werkende mens heeft eindelijk gedaan, vertrekt naar huis om te ontspannen na een dag stress. Stapt in de auto en wederom stress. Je kan nog niet naar huis geraken.

Onze specialisten zeggen dan: "Neem het openbaar vervoer!"

Oké, dat kunnen we doen. Maar wat winnen we er bij? Tijd, rust? Helemaal niet!

De bus en tram staan even goed in de file, omdat onze infrastructuur niet gemoderniseerd wordt. Er is geld, maar dat gebruikt men liever om onze vette overheid te blijven bij-mesten.

Laten we de belastingen verhogen, zo heeft de overheid meer inkomsten. 

Is dat de oplossing? Nog meer druk op de bedrijven leggen die ons voorzien van werk? De belastingbetaler nog meer uitwringen? Dan valt de economie stil omdat niemand nog geld heeft om rond te komen. Wie kan er de dag van vandaag nog sparen?

Het overzicht hierboven laat het globale beeld van de ellende in Antwerpen zien.

We bekijken dit even van naderbij:

Klik op de afbeelding om te vergroten

Op zich valt dit nog mee.

De donker rode lijnen vertegenwoordigen vertraging vanaf +/-10 minuten. Oranje is van +/- 4 minuten tot 9 minuten.

Niet enkel de Ring van Antwerpen is een probleem, maar ook in de binnenstad.

Een blik op de stad:

Klik op de afbeelding om te vergroten

Is dit nog leven? Werken om te leven of leven om te werken?

Volgens onze specialisten kan dit opgelost worden door de Lange Wapper te bouwen. Echt waar? Neen, deze brug moet nog gebouwd worden. Tegen het tempo dat er in België iets klaar geraakt, is het aan de volgende generatie.

Er had 10 jaar geleden al een oplossing moeten zijn, dan hadden we deze last, vervuiling en stress op de dag van vandaag niet gehad.

Er rest ons enkel nog de volgende boodschap:

Denk normaal, logisch en nuchter! 

Kies daarom ook voor SEMO = Slimme en Efficiënte Mobiliteits-Oplossingen

File in Mortsel

Op 30/05/2012 wederom file.
Deze keer niet op Ring van Antwerpen, maar in rondliggende gemeenten. Dit op een uur in de dag dat je niet zou verwachten, 13:48 uur.

Grote Steenweg in Mortsel is een paar jaar geleden vernieuwd, echter biedt dit allemaal geen oplossing.

Wordt er niet nagedacht bij de heraanleg van wegen?

Vervoersmaatschappij De Lijn boekt tekort van 19 miljoen euro

De Vlaamse openbare vervoersmaatschappij De Lijn heeft het voorbije jaar afgesloten met een tekort van 19 miljoen euro. De negatieve resultaten zijn volgens de maatschappij onder meer te wijten aan de toename van het aantal sociale abonnementen. Er wordt opgemerkt dat er steeds meer reizigers recht hebben op een goedkoop jaarabonnement van 30 euro. Dat zou de ontvangsten met ruim 3 miljoen euro hebben doen dalen. Daarnaast bleken een aantal besparingen in het aanbod van de privé-exploitanten gevoelig lager uit te vallen dan De Lijn had ingeschat. De maatschappij vervoerde het voorbije jaar 549 miljoen reizigers. Dat betekende een daling met 0,4 procent tegenover het jaar voordien. Daarmee is een einde gekomen aan de quasi exponentiële groei van de voorbije periode. Dit jaar wil De Lijn opnieuw een evenwicht bereiken. Daarvoor is een inspanning van ongeveer 60 miljoen euro nodig. (MH)

MIVB werkt aan analyse ongevallenrisico tramnet

De Maatschappij voor Intercommunaal Vervoer Brussel (MIVB) heeft aan zijn dienst Safety gevraagd om een analyse te maken van de risico's op het tramnet. Dat heeft de raad van bestuur van de vervoersmaatschappij gezegd in een reactie op de reeks ongevallen van de voorbije periode. De risico-analyse zal worden uitgewerkt in samenwerking met de operationele dienst van de vervoersmaatschappij, de wegbeheerders en het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV). Een eerste verslag zou tegen de herfst moeten zijn afgewerkt. Tijdens de eerste vijf maanden van dit jaar werden er twintig ongevallen gebeurd waarbij een voetganger en een tram van de MIVB waren betrokken. Vier keer diende een dodelijke afloop betreurd te worden. Vorig jaar werd op twaalf maanden tijd slechts één fataal ongeval geregistreerd. Twee en drie jaar geleden ging het respectievelijk om drie en vier fatale ongevallen. (MH)

Weer een dag file rijden in Antwerpen vs Brussel

Hieronder een moment opname van het file-leed in Antwerpen en Brussel.
Maar wat valt ons onmiddellijk op? Het file-leed in Brussel is beduidend lager dan in Antwerpen. En toch heb een grotere instroom in Brussel.

File Antwerpen op 25 mei 2012 om 12:49 uur

File Brussel op 25 mei 2012 om 12:49 uur

Wat moeten we direct op merken?

• Het is middag en toch is er nog sprake van een ochtenspits. Dit blijft heel de namiddag doorgaan.
  Als we dat bekijken kunnen we vaststellen dat onze wegen enorm hard achter lopen op het vlak van mobiliteit en innovativiteit. (ruwe schatting: We lopen een 5-10 jaar achter)
• Brussel is altijd al actiever geweest wat betreft verkeer en verkeersstromen en toch stellen we vast dat het file-leed hier enorm lager ligt dan in Antwerpen.
• File-intensiteit in Antwerpen en Brussel is gelijkaardig, enkel verschilt de lengte.
• 
  

Wanneer wordt er eindelijk actie ondernomen die op korte termijn een oplossing biedt?

Tientallen Belgische treinbestuurders tijdelijk op non-actief

Tientallen Belgische treinbestuurders zitten de hele dag werkloos te wachten tot ze na het einde van hun shift weer naar huis kunnen. Dat hebben de vakbonden bij spoorwegmaatschappij NMBS tegenover de krant De Standaard gezegd. Het gevaar is volgens hen niet denkbeeldig dat er binnenkort treinen moeten worden afgeschaft omdat er te weinig treinbestuurders beschikbaar zijn. Oorzaak van het probleem is de vernieuwing van de medische tests die de treinbestuurders op geregelde tijdstippen moeten afleggen. Volgens de vakbonden was men echter onvoldoende voorbereid op de invoering van de nieuwe maatregel. Daardoor konden vele treinbestuurders hun test pas afleggen nadat hun vorige vergunning was vervallen. Pas wanneer ze hun nieuwe vergunning hebben, kunnen ze opnieuw worden ingeschakeld. Om het probleem op te vangen, zouden collega's uit verlof worden teruggeroepen. Minister van overheidsbedrijven Paul Magnette kondigde een onderzoek aan. (MH)

Besparingen De Lijn zorgen voor banenverlies pachter Coach Partners

De besparingen bij de Vlaamse openbare vervoersmaatschappij De Lijn dreigen tot een belangrijk banenverlies te leiden bij onderaannemer Coach Partners in Roeselare. Volgens de vakbonden zal de inkrimping van het aanbod in Roeselare bij Coach Partners vijftien banen kunnen kosten. Daardoor zou het personeelsbestand van het busbedrijf met één derde moeten worden ingekrompen. De vakbonden stellen dat onderhandelingen zijn opgestart, waarbij getracht zal worden om het aantal ontslagen te beperken. De vakbonden zeggen nog geen duidelijkheid te hebben over het mogelijke banenverlies bij andere onderaannemers. De vakbonden zeggen echter te vrezen voor een domino-effect. Door het wegvallen van een aantal verbindingen, zou ook de aantrekkingskracht van aansluitende ritten doen dalen, wat mogelijk tot verdere ontslagen zou kunnen leiden. (MH)

Fijn stof geen argument tegen shoppingcenter Uplace

Fijn stof is geen argument om het shoppingcenter van ontwikkelaar Uplace in Machelen een vergunning te weigeren. Dat zegt Uplace in een reactie op een bijkomend bezwaarschrift dat door het gemeentebestuur van Vilvoorde bij Vlaams minister van leefmilieu Joke Schauvliege tegen het shoppingcenter is ingediend. In dat bezwaarschrift werd opgemerkt dat de norm voor fijn stof in de omgeving in april al 39 keer werd overschreden en werd gesteld dat dit probleem door de verwachte verkeersdrukte rond het shoppingcenter alleen nog zal toenemen. Uplace merkt echter op dat fijn stof voor 80 procent te wijten is aan buitenlandse emissies, bemestingen en natuurfenomen. Het is volgens de ontwikkelaar dan ook onterecht om die problematiek aan te grijpen om de inplanting van Uplace tegen te houden. Bovendien zijn volgens Uplace in de vergunningsprocedure al maatregelen voorzien om fijn stof tegen te gaan. (MH)

De Lijn pakt problemen technische dienst Vlaams-Brabant aan

Is het openbaar vervoor nog veilig?

De Vlaamse openbare vervoersmaatschappij De Lijn gaat maatregelen nemen om de aanslepende problemen bij de technische diensten in de provincie Vlaams-Brabant op te lossen. Daarover heeft de lokale directie met de vakbonden een akkoord gesloten in een reactie op een spontane staking bij de chauffeurs van de stelplaatsen in Dilbeek en Meerbeke. Er zullen in eerste instantie bijkomende interim-mechaniekers worden ingeschakeld en ook de organisatie van het werk in de stelplaatsen zou worden doorgelicht. De lokale directie zal bij de hoofdzetel ook vragen dat het voorziene kader voor de technische diensten in de provincie effectief ingevuld wordt. Het personeel was in staking gegaan omdat de bussen door een gebrek aan technisch onderhoud in slechte staat verkeren. Rechtstreekse aanleiding was het feit dat een chauffeur diende uit te rijden met een bus waarvan het schouwingsbewijs al vijf dagen was verlopen. (MH)


Moeten we de volgende vragen dan niet stellen?

• Is het openbaar vervoer nog veilig?
• Is het een alternatief voor de auto?
• In welke staat rijden de bussen en trams van De Lijn rond.

File in Antwerpen door blikschade

Vandaag was het weer file op onze snelwegen.
Antwerpse ring had vertraging van +/- 15 min richting Gent.

Echter was er een ongelukje gebeurd (erg voor de 2 automobilisten) op het viaduct van A12 ter hoogte van Wilrijk.
Voertuig is ingereden op een voorligger en dit gebeurde op het linker baanvak.

Wederom file op de Antwerpse snelwegen. Duidelijk veel minder dan op een maandag.
Overheid, denk eens aan onze gezondheid!

Echter leren we toch in de rijschool en met ons theoretisch examen, dat we de weg zo snel mogelijk moeten vrij maken om het verkeer door te kunnen laten.
Waar het gebeurd is, moet je de voertuigen op het wegdek markeren, foto maken en dan zien dat de doorgang volledig vrij is.

Echter was dit niet het geval.
Men bleef rustig staan (gevarendriehoek was geplaatst) en vervolgens de aanrijdingsformulieren invullen.

Wat is het gevolg?
File op A12 richting Brussel.

Waarom?
Omdat de automobilisten zich niet aan de reglementeringen houden waardoor er dus lekker file komt, wat nefast is voor onze economie.

Liège Airport hoopt Vlaamse bedrijven aan te trekken

Luchthaven Liège Airport wil haar logistieke aanbod beter bekendmaken bij Vlaamse bedrijven. Dat heeft de directie van de Luikse luchthaven bekend gemaakt. De luchthaven wil over vijf jaar onder meer met Liège Carex, een gloednieuwe goederenterminal voor hogesnelheidstreinen, snel en flexibel inspelen op de eisen van Vlaamse logistieke ondernemingen. Luc Partoune, algemeen directeur van Liège Airport, merkt op dat Vlaamse bedrijven nu al 16 procent uitmaken van de dienstverleners die geregeld zaken doen met de luchthaven. De centrale ligging van Liège Airport in de driehoek Amsterdam-Parijs-Frankfurt maakt het volgens Partoune ook voor Vlaamse bedrijven interessant om via de Luikse luchthaven filevrije logistieke oplossingen te vinden. De Vlaamse klanten moeten de luchthaven de volgende jaren helpen om zijn groeiplannen in te vullen. (MH)

Aantal arrestaties Brussels openbaar vervoer verdubbeld

Door de grotere aanwezigheid van de politie op het Brusselse openbare vervoer, is het aantal arrestaties op bussen en trams gevoelig gestegen. Dat heeft de Franstalige krant La Dernière Heure gemeld. Na de dodelijke aanval op buscontroleur Iliaz Tahiraj eerder dit jaar had minister van binnenlandse zaken Joëlle Milquet beloofd dat de aanwezigheid van de politie op het Brusselse openbaar vervoer gevoelig zou worden opgedreven. Oorspronkelijk was voorzien dat daarbij zeventig agenten zouden worden ingeschakeld. Uiteindelijk bleek dat meer dan negentig agenten regelmatig het Brusselse openbare vervoer in het oog houden. Dat grotere toezicht heeft volgens de krant ook geleid tot een stijging van het aantal arrestaties. In het verleden werden dagelijks gemiddeld 7,6 arrestaties verricht. Sinds de intensievere controles zou dat aantal echter zijn verdubbeld, met pieken tot 21 arrestaties per dag. (MH)

Lommels busbedrijf onderzoekt oplossing voor snelbusdiensten

Het busbedrijf Staf Cars uit Lommel bekijkt de mogelijkheid om de snelbusdiensten tussen Limburg en Antwerpen en Leuven en Brussel over te nemen van de Vlaamse openbare vervoersmaatschappij De Lijn. Dat heeft de krant Het Belang van Limburg gemeld. De openbare vervoersmaatschappij heeft beslist om de snelbusdiensten eind juli uit dienst te nemen. De maatregel kadert in de besparingen die de maatschappij moet doorvoeren. De sneldiensten zouden niet rendabel zijn en behoren volgens de maatschappij ook niet tot de kernopdrachten van De Lijn. Volgens Staf Cars kan de sneldienst wel economisch rendabel worden georganiseerd op voorwaarde dat een lichte prijsverhoging zou kunnen worden doorgevoerd. Staf Cars heeft op dit ogenblik een vloot van een zeventigtal voertuigen en bestrijkt naar eigen zeggen alle segmenten van de markt van het busvervoer. (MH)

File in Antwerpen

Wederom op 16 mei 2012 omstreeks 14:52 uur file in Antwerpen en omstreken.
Zelfs op de gewestwegen is het file rijden.

Is dit nog leefbaar?
Hoelang kunnen we met dit verkeerd nog verder gaan? Dit op een woensdag namiddag?

We hebben al genoeg stress, doe er nu toch eindelijk eens iets aan.
Geen project starten van 10 jaar alvorens er een oplossing is, gewoon de infrastructuur gebruiken die we nu hebben.
Ik denk aan Liefkenshoektunnel, A12 Bergen-op-Zoom, alsook het aanpassen van op- en afritten op de Antwerpse Ring (denk aan oprit komende van Brussel A12 en direct erachter E19)

File Antwerpse Ring

Vandaag 15 mei 2012 ziet de situatie er weer heel rooskleuring uit op de Antwerpse Ring.
Is dit een grap? Nee, pure ernst!

Hieronder het overzicht gemaakt om 17:15 uur. Is dit nog mobiliteit.


Hoe is het toch mogelijk?
Wordt de werkende mens (man of vrouw, jong of oud) dan altijd gestraft?
Leren we nog wel correct het concept van VLOT VERKEER bij de autorijscholen?


Openbaar vervoer is ook geen alternatief, want daar ben je even lang met onderweg, heb je geen zitplaats en geen comfort!


Los dit toch eens op!
Gebruik de infrastructuur dat er is om snel een effecïente oplossing te hebben...

NMBS dreigt met maatregelen tegen stakende treinbestuurders

Spoorwegmaatschappij NMBS overweegt maatregelen tegen de treinbestuurders van de Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) die door een wilde staking een tijdlang het spoorverkeer in Wallonië hebben verstoord. De actievoerders zeggen met de staking te willen reageren op het recente ongeval met twee goederentreinen in Godinne. Het ongeval maakt volgens de actievoerders nogmaals duidelijk gemaakt dat de veiligheid op de sporen verre van optimaal is, zowel voor de gebruikers als voor de spoorwegbeambten. 
De vakbond merkt op dat één van de betrokken bestuurders zijn leven aan een mirakel heeft te danken. Volgens de vakbond waren er in de dagen voor het ongeluk al enkele problemen met de signalisatie op die lijn. De NMBS merkt echter op dat er in verscheidene depots werd gestaakt en er dus duidelijk sprake is van een gecoördineerde actie. Daarvoor zijn volgens de NMBS vastgelegde procedures voor. (MH)

Klachten bij MIVB bijna met één vijfde gedaald

De ombudsdienst van de Maatschappij voor Intercommunaal Vervoer Brussel (MIVB) heeft het voorbije jaar 493 klachten ontvangen van reizigers. Dat betekende een daling met 17 procent tegenover het jaar voordien. Dat heeft de krant La Capitale gemeld. Jean-Pierre Reynaerts, ombudsman van de Brusselse openbare vervoermaatschappij, merkt op dat er vooral minder klachten werden opgetekend over commerciële transacties. De ombudsman maakt daarbij gewag van tweehonderd klachten over vervoerbewijzen, gevolgd door achtentachtig klachten over hinder en geweld, eenendertig over het gedrag of de dienstverlening van het personeel, eenendertig over het netwerk en dertien over het gebrek aan informatie en voertuigen. De ombudsman merkt nog op dat een kwart van de klachten ontvankelijk was. In 73 procent van de gevallen werd aan de klager voldoening gegeven. (MH)


Bron: express.be

File Antwerpse Ring

Vandaag 04 mei 2012 ziet de situatie er weer heel rooskleuring uit op de Antwerpse Ring.
Is dit een grap? Nee, pure ernst!

Hieronder het overzicht gemaakt om 17:00 uur. Is dit nog mobiliteit.

En dan volgt er natuurlijk de vergelijking naar Brussel, waar veel meer mensen werken en veel meer verkeer is.

Waar is de goede oude tijd dat we nog enkel maar in Brussel file hadden en in Antwerpen de snelwegen en Ring konden gebruiken als snelle baan?

Nu kan je beter de smalle wegen gebruiken en door de stad rijden om vooruit te geraken.

Dit is toch geen realiteit meer. Gewoon schrijnend.

En dit is de file kaart van Het Verkeerscentrum. Let vooral op de "kleine" verschillen!

MAAR:

Dit kan opgelost worden.

En hoe vraag je je nu af. Gemakkelijk. Stuur alle vrachtwagens, of alle buitenlandse vrachtwagens langs de Liefkenshoektunnel en daar moeten ze tol betalen.

Dit is ook een protectionisme voor onze lokale logistiek. Zij mogen de Antwerpse Ring over en moeten geen tol betalen, waardoor het interessant wordt om onze vrachtwagenchauffeurs te gebruiken. (maar dit is een andere materie)

Zodra de vrachtwagens, autocars en dergelijk uit het verkeer gehaald worden op Antwerpse Ring, dan kan het autoverkeer al een heel stuk sneller en vlotter gaan.

Beloon de hard werkende mens, hij wordt al genoeg gestraft!