Optimale Circulatie van Verkeer

Door het verkeer optimaal te verdelen kan het fileleed in Antwerpen heel snel opgelost worden.
De dag van vandaag rijdt iedereen naar hetzelfde punt van de Antwerpse Ring, terwijl er zoveel betere en snellere routes bestaan.

Indien het verkeer geloodst wordt naar de juiste richting, zullen de files verminderen en zelfs overgaan tot vlot verkeer. En dit ook tijdens de spitsuren.

Hierdoor moeten we weer jaren in een werf leven, met alle stress en verkeersproblemen. Gemakkelijke manier is slim en economisch verantwoord.

Verspreidt het verkeer naar alle mogelijke punten, zo blijft er steeds een circulatie van het verkeer.

Gewenste oplossing voor de E313/E34 - Wegen en Verkeer

Concept oplossing:

• 2 x 3 rijstroken + spitsstroken tussen R1 en Wommelgem
• 2 x 5 rijstroken tussen Wommelgem en Ranst
• 2 x 3 rijstroken voorbij knooppunt Ranst over maximaal 500m op E313

Vanaf Wommelgem tot voorbij het knooppunt van Ranst is hiervoor een verbreding van ca. 7,5 meter nodig per rijrichting

Waarom 5 rijstroken nodig tussen Wommelgem en Ranst?

Zowel de E313 als de E34 hebben elk 2 rijstroken per rijrichting. Ter hoogte van Ranst worden deze twee snelwegen, dus 2 + 2 rijstroken samengevoegd. Waarom zijn er dan niet 4 maar wel 5 rijstroken nodig in de voorgestelde oplossing?

• Reden 1: Ontsluiting ENA bedrijventerreinen Wommelgem en Ranst
  Ter hoogte van de huidige servicezone van Q8 zal er een aantakking komen voor de ontsluiting van de bestaande en geplande bedrijventerreinen in de buurt. Door dit extra verkeer is een extra rijstrook (4 naar 5) noodzakelijk om deze aansluiting te kunnen maken.
• Reden 2: Oog voor mogelijke verbreding E313 tot Lummen
  In de toekomst is een mogelijke verbreding van de E313 van 2 naar 3 rijstroken per rijrichting een realistisch scenario. In dat geval zijn 5 rijstroken vanaf het knooppunt in Ranst vanzelfsprekend noodzakelijk om dit verkeer te kunnen verwerken. Door nu alvast 5 rijstroken te voorzien is de E313/E34 ‘future-proof’ in die zin dat ze nu al voldoet aan mogelijke toekomstige aanpassingen van de E313.

Gewenste oplossing in beeld

Hieronder ziet u een schematische voorstelling van de oplossing

Gevolgen gewenste oplossing

De oplossing zoals hierboven voorgesteld betekent dat:

• De situatie op de E313/E34 tussen de Antwerpse Ring (R1) en Wommelgem blijft er quasi gelijkaardig uitzien zoals de situatie op heden (3 rijstroken + spitsstrook per rijrichting).
• Er komt een goede oplossing voor de verkeersproblematiek en onveiligheid op het traject tussen Wommelgem en Ranst.
  • Dit zorgt voor goede trechtering van verkeer komende van de E313 en de E34.
  • Dit laat een aantakking van de ENA bedrijventerreinen ter hoogte van de Q8 servicezone toe.
• De huidige busstrook op de E313/E34 wordt een rijstrook.
• De verlenging van de nieuwe LIVAN sneltram van De Lijn tot de Q8 servicezone zorgt voor een verbinding via het openbaar vervoer met het centrum van Antwerpen.
• Het onderliggend wegennet wordt ontlast. Lokale wegen en gewestwegen in de buurt van de E313 en E34 zullen minder te maken krijgen met sluipverkeer en opstoppingen.

Oplossing tussen Wommelgem en knooppunt Ranst mogelijk in 2 varianten


Wenselijke variant: structuur zonder parallelwegen



Niet-wenselijke variant: structuur met parallelwegen




Reden voorkeur structuur zonder parallelwegen:

De variant zonder parallelwegen krijgt de voorkeur wegens:

• Kleinere ruimtelijke impact
• Minder aanpassingen aan kruisende infrastructuren en lokale wegen nodig
• Minder onteigeningen nodig
• Functioneert evenwaardig (5 rijstroken per rijrichting)
• ‘Future-proof’ indien later 3 rijstroken voor E313

Huidige en toekomstige situatie tussen Wommelgem en Ranst

Huidige situatie tussen Wommelgem en Ranst

Toekomstige situatie tussen Wommelgem en Ranst

Bron: Wegen en verkeer

Dit jaar 20,5 kilometer nieuwe vrije busbanen

Het Agentschap Wegen en Verkeer voorziet in haar investeringsplan voor dit jaar de aanleg van 20,5 kilometer nieuwe vrije busbanen. Dat blijkt uit cijfers van Vlaams minister van mobiliteit Hilde Crevits. In de provincie Antwerpen is de aanleg van 9,5 kilometer vrije busbanen voorzien, waarvan 2 kilometer op de verbinding Antwerpen-Boom (N177) en 7,35 kilometer op de verbinding Zoersel-Lille (E34). In de provincie Vlaams-Brabant is een traject van 6,8 kilometer gepland, waarvan het grootste gedeelte op de verbinding Kampenhout-Steenokkerzeel (N021). In Limburg gaat het om een vrije busbaan van 1 kilometer in Diepenbeek (N702). In West-Vlaanderen worden 2,36 kilometer nieuwe trajecten voorzien op de verbinding Oostende-Middelkerke (N33) en in Brugge (N397 en N342). Tenslotte zal ook nog 0,84 kilometer worden aangelegd, met enkele korte stroken in Sint-Niklaas (N41) en Gent (R40). Vorig jaar werd een totale afstand van 5,6 kilometer busbanen aangelegd. (MH)


Bron: express.be

Vervoersmaatschappij De Lijn geen alternatief meer voor de auto

Het besparingsplan van de Vlaamse openbare vervoersmaatschappij De Lijn draait desastreus uit voor de reiziger. Dat heeft de belangenvereniging TreinTramBus gezegd. Er wordt gewag gemaakt van een echte kaalslag, waardoor het aanbod van De Lijn op veel plaatsen slechter zou zijn geworden dan ooit voordien. De vervoersmaatschappij kan volgens TreinTramBus nog onmogelijk beweren een alternatief te zijn voor de auto. TreinTramBus roept de steden en gemeenten op het besparingsplan van De Lijn te verwerpen en mee te werken aan een betere kwaliteit bij het openbaar vervoer. De vereniging zegt dat de maatschappij in plaats van besparingen meer inkomsten zou kunnen puren uit onder meer langeafstandsritten, die op dit ogenblik te goedkoop zouden worden aangeboden en mits een kwalitatief aanbod een realistischer tarief zouden kunnen hanteren. Ook ziet de vereniging mogelijkheden in een betere doorstroming door onder meer een sturing van de verkeerslichten. (MH)


Bron: express.be

De Lijn gaat verder ~ Neem de auto aub!

De concrete wijzigingen
Woensdag 29/02/2012 gepubliceerd in het Nieuwsblad.

De lijn heeft besloten om het aanbod voor de reiziger drastisch in te perken en daarbovenop de prijs van de vervoersbewijzen te verhogen.
Dit om het verlies dat ze al jaren maken te beperken.

Nu, wij gewone mensen, moeten dit allemaal maar slikken.
De brandstof wordt duurder, parkeerplaatsen in Antwerpen worden betalend en de files groeien aan. Wat moet een werkende mens doen om op zijn werk te geraken.
Je geeft bijna een halve maandloon uit voor je verplaatsingen naar het werk. Is dit nog normaal?

De Lijn had jaren geleden de verplichting om de Vlaming uit zijn auto te krijgen en op tram en bus te zetten. Zo kon Antwerpen herleven.
Stilletjes aan konden we hier verandering zien in komen. De bussen zaten voller, de trams reden frequenter.
Je had eindelijk een vlotte en betrouwbare verbinding van de randgemeenten naar de binnenstad. Zoals het hoort te zijn.
Echter komt er in september 2012 een einde aan.

Het overzicht:

Buslijnen die afgeschaft en ingekort worden:

• Stadlijnen 9 en 14 worden geïntegreerd in de streeklijnen naar Lier, Duffel en Kontich met eindhalte aan Berchem-station.
  Reizigers zijn verplicht een overstap te maken op tramlijnen: 4, 9 en 11. (veel tijd verlies bij overstap)
• Buslijn 19 krijgt haar eindhalte op Boekenberglei.
  Reizigers die verder willen, moeten (je raad het nooit) overstappen op buslijn 244 naar Wenigerstraat.
• Buslijn 23 komt niet meer op Luchtbal.
  Eindhalte op Rooseveltplaats.
• Buslijnen 28 en 123 worden afgeschaft!
  (Geen bediening meer ziekenhuis Jan Palfijn en Carrefour Schoten)
• Buslijnen 640 en 650 nemen de bediening van lijnen 28 en 123 over.
  Lijn 650: eindhalte Antwerpen-Luchtbal. Reizigers verplicht over te stappen op tramlijn 6 (Dit om op de Rooseveltplaats te geraken. Je moet eerst helemaal terug naar Merksem rijden met tram 6)
  => Dit noemen we productief en minder stress.
• Buslijn 33 wordt éénmaal per uur verlengd tot Ekeren.
• Buslijnen 660 en 661 worden afgeschaft!

Tramlijnen die afgeschaft en ingekort worden:

• Nieuwe Tramlijn - Lijn 9: Rijdt van Eksterlaar naar Linkeroever.
• Tramlijn 4: Voortaan Hoboken naar Silsburg, en neemt deels tramlijn 8 over.
• Tramlijn 2: Voortaan Hoboken naar Merksem! (jaja, Merksem. Als iemand de logica weet, mail ons)
• Tramlijn 12: Verlengt vanaf Bolivarplaats naar Groenplaats.

Aanpassing vanaf Voorjaar 2012:

• Tramlijnen 5 en 10 rijden vanaf het voorjaar van Deurne tot Wijnegem.

Aanpassing vanaf Najaar 2012:

• Tramlijn 15 rijdt verder door dan Mortsel: Boechout
  (Zou het dan al klaar zijn? Beste reiziger: wacht nog 5 jaar en dan liggen de sporen er misschien al)

Toch nog een verbetering:

• Alle tramlijnen, behalve lijnen 11 en 12, krijgen een frequentie van 8 minuten tijdens de spits en 10 minuten tijdens de daluren. 
• Tramlijnen 11 en 12 respectievelijk om de 10 en 12 minuten!

Zo zien we maar. 

Je kan beter je auto nemen als je van de randgemeenten komt, of je moet 1 uur extra rekenen om op je werk of school te geraken.

Openbaar vervoer waar weinig mensen voordeel uit halen.

Er bestaan al een geluk nog organistaties die de daad bij het woord voegen en De Lijn aanklagen.

Het is een uitermate grote schande wat hier gebeurd! 

Aanbod wordt beperkt, prijzen gaan de lucht in en we zijn langer onderweg om naar de binnenstad te reizen.

Bron: Nieuwsblad: 29/02/2012

Bron: Nieuwsblad: 05/03/2012 - TreinTramBus klaagt besparingen De Lijn aan

Duizend bussen minder richting stadscentrum

Het laatste nieuwtje vanuit Antwerpen.

Er worden gigantisch veel bussen gesnoeid, omdat De Lijn wilt besparen.
Wie volgt de logica nog?

Alle parkeerplaatsen in Stad Antwerpen worden betalend en met een maximum parkeertijd. Dan wordt er nog gesnoeid in het aanbod van De Lijn.
Hoe kan dit nu?
Willen we op een vlotte manier in de stad geraken, zonder de auto te gebruiken (want dan betaal je enorm veel geld aan een parkeerplaats) dan keren we naar het openbaar vervoer.
Doordat het aanbod verminderd wordt, wordt de werkende mens weer eens het slachtoffer van alles.

Wil men besparen, is er een heel goed alternatief.
Schaf de gratis abonnementen af.
65 plussers moeten niet kunnen genieten van een gratis abonnement. Zij moeten even goed betalen om zich te verplaatsen. Maar reken ze de helf of 3/4 van de kost aan.
Daar verdiend De Lijn met en het aanbod kan behouden blijven.

Aanbod moet de vraag doen stijgen.Bericht publiceren
Je moet de vraag niet straffen.


bron: Gazet van Antwerpen